Hoewel elektrische auto's alomtegenwoordig zijn op het populaire Autosalon van Brussel (BMS), een van de weinige overblijvende in Europa, krijgen Belgen meer koudwatervrees om een EV te kopen. De Global Automotive Consumer Study van Deloitte, die op 6 februari gepubliceerd wordt, toont aan dat 45% de voorkeur geven aan een auto met een pure verbrandingsmotor (ICE), tegenover 41% het jaar voordien.

Een samenvatting van de resultaten van de Belgische studie, gebaseerd op een wetenschappelijke steekproef van 999 ondervraagden, werd dinsdag in avant-première voorgesteld op het Mobia-evenement in het BMS. Hieruit bleek eens te meer dat de initiële aankoopprijs van een EV, de ongerustheid over de actieradius, de tijd die nodig is om op te laden en de bezorgdheid over de vervangingskosten van de batterij hardnekkige vooroordelen zijn waar de autosector dringend iets aan moet doen.

Cruciaal om meer EV's te verkopen

Voor de Europese auto-industrie zal 2025 cruciaal zijn om meer elektrische auto's te verkopen, omdat de industrie dan kan voldoen aan de CO2-emissievereisten van de EU en enorme boetes kan vermijden. Er is werk aan de winkel voor de sector om wat missiewerk te doen door het grote publiek te informeren met echte gegevens in plaats van ICE te pushen en de angst voor EV's aan te wakkeren.

Het is geen toeval dat Stellantis COO Jean-Philippe Imparato aankondigde dat dealers die een stapje extra zetten bij de verkoop van elektrische auto's incentives krijgen, waardoor hun winstmarge wordt verdubbeld ten opzichte van wat ze zouden krijgen voor een ICE-auto.

Belangrijkste barrières

In cijfers zijn de belangrijkste barrières die de Belgische autoduiker ziet om over te schakelen naar een elektrische auto de prijspremie (49%, een daling van 8% in vergelijking met vorig jaar), het rijbereik (43%, een daling van 6%), de tijd die nodig is om op te laden (40%, een daling van 5%), de kosten voor het vervangen van de batterij (35%), de prestaties bij koud weer (29%) of het gebrek aan een lader thuis (28%).

Thuis opladen wordt het meest verwacht door mensen die op het platteland of in de buitenwijken wonen (69%), en 38% van hen heeft daadwerkelijk toegang tot een thuislader en 61% niet. In steden heeft nog 32% thuis toegang tot een stopcontact, 66% niet. Het zal niemand verbazen dat de meeste mensen met een hoog inkomen (44%) de gelukkigen zijn.

Het is ook interessant om te zien dat de angst om met een lege batterij te blijven zitten (range anxiety) geen probleem is bij degenen die al dagelijks een EV gebruiken. Meer dan de helft van hen (55%) rijdt slechts één tot vier keer per maand een rit van meer dan 100 km, 23% zelfs nooit, en 18% zegt 5 tot 14 keer per maand meer dan 100 km te moeten rijden.

De meesten vinden de oplaadtijd niet erg. 31% verwacht dat het niet meer dan 11 tot 20 minuten is, en 35% denkt dat het 21 tot 40 minuten is, 15 procent verwacht tot een uur.

Lagere totale gebruikskosten?

Dezelfde studie toonde ook aan dat Belgische bestuurders vooral worden aangetrokken om over te schakelen op een EV door de lagere brandstofkosten (50%, een stijging van 1%) en lagere onderhoudskosten (28%), naast de bezorgdheid over het milieu (37%, een daling van 7%) en rijervaring (28%, een stijging van 3%).

Dit laatste zou een belletje moeten doen rinkelen dat de Total Cost of Ownership (TCO) alle kosten van een auto (aankoopprijs, brandstof, onderhoud, verzekering, afschrijving, ...) in perspectief plaatst en vandaag de dag veel EV's al gelijkwaardig of zelfs goedkoper maakt dan dezelfde auto met een verbrandingsmotor.

Maar TCO, het belangrijkste instrument voor leasemaatschappijen om hun bedrijf te bepalen, is de grote onbekende bij het algemene (particuliere) autokopende publiek. De autosector heeft nog veel ‘zendingswerk’ te doen.

Helaas is hun reclame in het licht van het Autosalon van Brussel eerder gericht op hybrides en de keuze voor ICE, waarmee ze toegeven aan het onweerstaanbare instinct van de man in de straat om de overstap naar elektrisch uit te stellen.

Mogelijkheden voor V2G

Degenen die al zijn overgestapt, vooral omdat ze een elektrische bedrijfswagen hebben gekregen die na 2026 de enige zal zijn die in België is toegestaan, tonen minder angst. De angst voor mogelijk meer belastingen en heffingen op ICE-auto's (28%, -2%), overheidspremies (18%, -6%) en het mogelijke verbod op de verkoop van nieuwe ICE-auto's (21%, -5%) tonen allemaal een dalende trend.

De mogelijkheid om in de toekomst de batterij van de elektrische auto te gebruiken als back-up thuis en elektriciteit terug te verkopen aan de netbeheerder wekt een groeiende interesse (15%, een stijging van 32%). Twee op drie Belgische consumenten (64%) tonen interesse in V2G (vehicle-to-grid) voorstellen, vergeleken met 62% voor de Nederlanders, 67% voor de Duitsers, 67% voor de Fransen en 75% voor de Britten.