Toyota heeft zijn brandstofcelsysteem van de derde generatie onthuld, dat bedoeld is voor personenauto's, bedrijfsvoertuigen, treinen, schepen en stationaire toepassingen. De marktintroductie is gepland voor 2026.

Volgens Toyota wordt de nieuwe generatie gekenmerkt door verbeterde duurzaamheid, efficiëntie en kostenreductie door innovaties in celontwerp en productieprocessen. Het Japanse bedrijf houdt echter nog gedetailleerde informatie achter.

In het persbericht staat alleen dat de duurzaamheid met een factor 2 is verbeterd en de efficiëntie met 1,2 ten opzichte van de tweede generatie. Volgens Toyota “biedt het een grotere actieradius voor nog meer gemoedsrust. ”

Details volgen later

Toyota heeft nog geen significant kostenreductiecijfer gegeven. Meer informatie over de derde generatie is mogelijk deze week beschikbaar, aangezien het brandstofcelsysteem wordt gepresenteerd op de H2 & FC EXPO (International Hydrogen & Fuel Cell Expo) in Tokio, die op 19 februari begint.

Op dit moment zijn er dus nog geen concrete prestatiecijfers. De tweede generatie, te koop sinds 2021, kon worden besteld met 60 of 80 kW per module, voor 400 tot 750 volt. Op dat moment waren er ook twee behuizingsvarianten, een verticale en horizontale versie.

De vier modulevarianten (installatiepositie en vermogen) kunnen gecombineerd worden om het systeem flexibel aan te passen aan het vereiste vermogensniveau en de beschikbare ruimte. Het aantal varianten in generatie drie is nog niet bekend.

Uitbreiding van de line-up

De nieuwe generatie zal ook het modellengamma uitbreiden. Volgens Toyota moet het nieuwe systeem dankzij het compacte ontwerp gemakkelijker te integreren zijn in verschillende bedrijfsvoertuigen.

“Voor passagiersvoertuigen zorgt de verbeterde brandstofefficiëntie voor een grotere actieradius voor nog meer gemoedsrust. Voor zware bedrijfsvoertuigen biedt het nieuwe FC-systeem een duurzaamheidsniveau dat vergelijkbaar is met dieselmotoren en een hoog vermogen,” aldus het persbericht.

In 2026 zal het brandstofcelsysteem van de derde generatie vooral worden geïntroduceerd in Japan, Europa, Noord-Amerika en China. Toyota gebruikt zijn brandstofcelsystemen niet alleen zelf, maar biedt ze ook aan derden aan.

In de sector personenauto's, BMW is een partner van Toyota; In de bussector gebruiken de Portugese fabrikant Caetano Bus en Karsan uit Turkije Toyota-systemen. Tot de klanten in de vrachtwagensector behoren VDL, Paccar en Hyliko.