Op de 15e verjaardag van Xiaomi introduceerde CEO Lei Jun de eerste elektrische SUV van het bedrijf, de YU7, waarmee een volgende stap werd gezet in de overgang naar de auto-industrie na de introductie van de YU7. SU7 sedan. Lei bevestigde dat Xiaomi meer dan 258.000 exemplaren van de SU7 heeft geleverd.
De YU7 is een vrij grote elektrische SUV gebouwd op het Modena-platform van het bedrijf. Hij meet 4999 mm in de lengte, 1996 mm in de breedte en 1608 mm in de hoogte, met een wielbasis van 3000 mm. We hebben al kondigde het eind vorig jaar aan.
Drie aandrijflijnen
Wat de aandrijflijnen betreft, zal de YU7 in drie configuraties worden aangeboden: de YU7 RWD, met één enkele 235 kW-achtermotor, 528 Nm, 0-100 km/u in 5,9 seconden, topsnelheid 240 km/u. Ten tweede de YU7 Pro AWD met dubbele motoren en een gecombineerd vermogen van 365 kW, 690 Nm, 0-100 km/u in 4,3 seconden, topsnelheid 240 km/u. En tot slot de YU7 Max AWD, die ook twee motoren heeft met een vermogen van 508 kW en 866 Nm, 0-100 km/u in 3,2 seconden, topsnelheid 253 km/u.
United Automotive Electronics (UAES) levert de motoren, waarbij de Max-versie een 220 kW voorste en 295 kW achterste motor gebruikt. Alle varianten draaien op Xiaomi's 800V siliciumcarbide hoogspanningsplatform en maken gebruik van V6s Plus-motoren, waardoor oplaadsnelheden mogelijk zijn die een actieradius van 620 km in 15 minuten mogelijk maken.
Hieronder volgen de batterijconfiguraties en (optimistische) CLTC-schattingen van de actieradius. De RWD heeft een 96,3 kWh LFP-batterij, goed voor een actieradius van 835 km. De Pro AWD heeft dezelfde batterij en levert een CLTC actieradius van 770 km. De Max AWD heeft daarentegen een 101,7 kWh NCM-batterij, goed voor een actieradius van 760 km.
Gericht op veiligheid
Op het gebied van veiligheid omvat de voertuigstructuur een geïntegreerde rolkooi van 2200 MPa ultrasterk staal, ontwikkeld in samenwerking met academische partners, een 20-in-1 gegoten aluminium voorframe en een hybride carrosserie van staal en aluminium, ook wel een ‘pantserkooi’ genoemd. De accu is voorzien van een versterkte behuizing met een kogelwerende coating. Xiaomi meldt dat er meer dan 50 passieve veiligheidstests zijn uitgevoerd. De A- en B-stijlen zijn ook structureel verbeterd.
Alle YU7-varianten bevatten Lidar-sensoren en Nvidia Drive AGX Thor, gekoppeld aan 4D mmWave radar en ALD-gecoate antiverblindingscamera's. Xiaomi heeft zijn eigen end-to-end systeem voor begeleid rijden zelf ontwikkeld, wat een belangrijk onderdeel is van zijn ontwikkelingsstrategie voor de auto-industrie.
De YU7 zou oorspronkelijk debuteren op de Shanghai Auto Show in april, maar werd uitgesteld na een dodelijk incident met een van Xiaomi's autonome testvoertuigen. Na het uitstel werden de veiligheidsprotocollen en de communicatie met het publiek intern herzien.
Software gedefinieerd
De Xiaomi YU7 SUV heeft naar binnen klappende elektrische deurgrepen met sfeerverlichting en UWB (Ultra Wideband) ondersteuning voor smartphone-gebaseerde sleutelloze toegang en toegang tot de kofferbak. Binnenin is de cabine volledig met leder bekleed, met ‘zero gravity’ stoelen voor, die 123° achterover kunnen leunen en 10-punts massagefuncties hebben. Achterpassagiers profiteren van 135° elektrisch verstelbare stoelen en een 6,7-inch touchscreen voor klimaat, muziek en navigatie.
Het dashboard heeft een 1,1 meter brede ‘HyperVision’-lay-out die bestaat uit drie mini-LED-schermen. Het systeem integreert rijgegevens, media, dodehoekbeeldvorming en aanpasbare widgets. De auto bevat een 4-in-1 domeincontroller die cabine-, rijhulp-, voertuigbesturings- en communicatiesystemen samenvoegt. Een Snapdragon-chip voor snel opstarten ondersteunt het in 1,35 seconden en over-the-air updates in slechts 15 minuten.
Tesla in het vizier
Het is niet helemaal duidelijk wanneer en of Xiaomi de SU7 en YU7 daadwerkelijk naar buitenlandse markten zal exporteren, maar dat maakt nog niet zoveel uit. Het merk heeft al bewezen een sterke speler te zijn in een hypervolle EV-markt als China. De SU7 sedan staat steevast in de top vijf van nieuwe autoverkopen in China.
Zoals gezegd zei Xiaomi CEO Lei Jun bij de lancering van de YU7 dat het merk maar liefst 258.000 auto's heeft afgeleverd sinds de SU7 sedan iets meer dan een jaar geleden werd geïntroduceerd. Dat is geen geringe prestatie, vooral in een wereld waar kopers overwegend crossovers verkiezen boven sedans. De YU7 is klaar om de hele EV-markt pijn te doen.
Vooral Tesla. De Model Y refresh slaat wereldwijd niet erg aan. De controversiële uitspraken en politieke acties van Elon Musk en de hele “verkoop je Tesla”-beweging hebben de reputatie van dat merk aanzienlijk heeft geschaad.
De YU7 lijkt alles te nemen wat mensen leuk vinden aan de SU7 sedan en het over te zetten naar een vormfactor die aantrekkelijker is voor het grote publiek. Als de YU7 net zo goed verkoopt als de SU7 sedan, en er is geen reden om dat niet te doen, dan zal Tesla een groot probleem hebben om daar tegenin te gaan. Tesla zal dat zeker niet kunnen met de gefacelifte Model 3 en Model Y.
Xiaomi heeft nog geen prijs bekendgemaakt voor de YU7, maar de verwachting is dat hij op een steenworp afstand ligt van de China-spec Tesla Model Y, die begint bij ongeveer 32.500 euro. De auto komt waarschijnlijk over een paar maanden op de Chinese markt.
