Luchtvaartmaatschappijen zijn iets minder optimistisch geworden over 2025. Ze verwachten nu iets minder dan vijf miljard passagiers te vervoeren, in plaats van een eerdere prognose van 5,22 miljard, en $979 miljard aan inkomsten te genereren in plaats van de eerder voorspelde $1.000 miljard.
Deze update werd gedeeld door IATA, de wereldwijde brancheorganisatie van luchtvaartmaatschappijen, tijdens haar jaarlijkse algemene vergadering in New Delhi. De neerwaartse bijstelling is deels te wijten aan de impact van de aanhoudende handelsspanningen en een wereldwijde economische vertraging.
$7,20 nettowinst per passagier
Volgens IATA-directeur-generaal Willie Walsh liggen “aanzienlijke onzekerheden in de wereldwijde markten” tijdens de eerste helft van 2025 ten grondslag aan de herziene prognose. “Desondanks zal het op veel gebieden nog steeds een beter jaar zijn dan 2024”, merkte hij op.
Een positieve factor is de daling van de kerosineprijzen met 13% vanaf 2024, waardoor de brandstofkosten naar schatting met $25 miljard dalen. Dit zou de winstmarges van luchtvaartmaatschappijen doen stijgen van 3,4% in 2024 tot 3,7%, wat neerkomt op een nettowinst van $7,20 per passagier. De totale nettowinst voor de sector wordt nu geraamd op $36 miljard, iets onder de eerdere raming van $36,6 miljard.
Daarnaast zullen luchtvaartmaatschappijen naar verwachting 69 miljoen ton vracht vervoeren in 2025, vergeleken met een eerdere prognose van 72,5 miljoen ton.
Orderportefeuille van meer dan 17.000 vliegtuigen
Walsh benadrukte echter dat de huidige winstmarge fragiel blijft en bedreigd kan worden door nieuwe vergoedingen, belastingen of verstoringen in de reisvraag. Een ander dringend probleem is de vertraagde levering van nieuw bestelde vliegtuigen. Zowel Airbus als vooral Boeing hebben nog steeds moeite om de nieuwere, zuinigere vliegtuigen die door luchtvaartmaatschappijen zijn besteld op tijd te leveren.
De orderportefeuille voor vliegtuigen bedraagt nu meer dan 17.000, een aanzienlijke stijging ten opzichte van het aantal van 10.000 tot 11.000 vóór de pandemie. “Het aantal geplande leveringen voor 2025 is 26% lager dan wat een jaar geleden werd beloofd,” zei Walsh. De huidige jaarlijkse vlootvernieuwing van 3% blijft ook ver achter bij de typische 5% tot 6%.
De IATA-chef schuwde de kritiek op vliegtuigfabrikanten niet. “Het is gewoonweg onaanvaardbaar dat fabrikanten denken dat het tot het einde van het decennium kan duren om deze situatie op te lossen,” zei Walsh. Volgens hem leiden vertraagde leveringen tot een toename van de gemiddelde leeftijd van de vloot - van 13 naar 15 jaar - wat op zijn beurt de vooruitgang op het gebied van energie-efficiëntie belemmert, net als de beperkte productie van duurzame vliegtuigbrandstof. SAF.
Walsh verwees ook naar de recente herziening van het tijdschema van Airbus voor de introductie van een vliegtuig op waterstof. Oorspronkelijk gepland voor 2035, wordt de lancering nu verwacht tussen 2040 en 2045.
