Les compagnies aériennes sont devenues légèrement moins optimistes pour 2025. Elles s'attendent désormais à transporter un peu moins de cinq milliards de passagers, contre une prévision antérieure de 5,22 milliards, et à générer 1T4T979 milliards de recettes au lieu des 1T4T1 000 milliards prévus précédemment.

Cette mise à jour a été communiquée par l'IATA, l'association mondiale de l'industrie du transport aérien, lors de son assemblée générale annuelle à New Delhi. La révision à la baisse est en partie due à l'impact des tensions commerciales actuelles et au ralentissement de l'économie mondiale.

$7,20 bénéfice net par passager

Selon Willie Walsh, directeur général de l'IATA, les “incertitudes significatives sur les marchés mondiaux” au cours du premier semestre 2025 sont à l'origine de la révision des prévisions. “Néanmoins, dans de nombreux domaines, l'année sera meilleure que 2024”, a-t-il noté.

L'un des facteurs positifs est la baisse des prix du kérosène (-13% à partir de 2024), qui se traduit par une réduction des coûts du carburant estimée à $25 milliards. Les marges bénéficiaires des compagnies aériennes passeraient ainsi de 3,4% en 2024 à 3,7%, soit un bénéfice net par passager de $7,20. Le bénéfice net total de l'industrie est maintenant projeté à 1T4T36 milliards, légèrement en dessous de l'estimation précédente de 1T4T36,6 milliards.

En outre, les compagnies aériennes devraient transporter 69 millions de tonnes de fret en 2025, contre une prévision antérieure de 72,5 millions de tonnes.

Un carnet de commandes de plus de 17 000 avions

M. Walsh a toutefois souligné que la marge bénéficiaire actuelle reste fragile et pourrait être menacée par de nouvelles redevances ou taxes, ou par des perturbations de la demande de voyages. Un autre problème pressant est le retard de livraison des avions nouvellement commandés. Airbus - et surtout Boeing - ont encore du mal à livrer à temps les avions plus récents et plus économes en carburant commandés par les compagnies aériennes.

Le carnet de commandes d'avions dépasse désormais 17 000, ce qui représente une augmentation significative par rapport à la fourchette de 10 000 à 11 000 avant la pandémie. “Le nombre de livraisons prévues pour 2025 est inférieur de 26% à ce qui avait été promis il y a un an”, a déclaré M. Walsh. Le taux actuel de renouvellement annuel de la flotte, qui est de 3%, est également bien en deçà des 5% à 6% habituels.

Le chef de l'IATA n'a pas hésité à critiquer les constructeurs d'avions. “Il est tout simplement inacceptable que les constructeurs pensent qu'il faudra attendre la fin de la décennie pour résoudre cette situation”, a déclaré M. Walsh. Selon lui, les retards de livraison entraînent une augmentation de l'âge moyen de la flotte, qui passe de 13 à 15 ans, ce qui entrave les progrès en matière d'efficacité énergétique, tout comme la production limitée de carburant d'aviation durable SAF.

M. Walsh a également évoqué la récente révision par Airbus de son calendrier d'introduction d'un avion à hydrogène. Initialement prévu pour 2035, le lancement est désormais attendu entre 2040 et 2045.