In China zijn de eerste officiële foto's opgedoken van Smart's eerste plug-in hybride (PHEV), een versie van het nieuwste en grootste model, de #5 SUV - een belangrijke verschuiving voor een merk dat aanvankelijk alleen BEV wilde zijn.

De Smart #5 EHD (Electric Hybrid Drive) werd donderdag door Smart bevestigd, alleen voor de Chinese markt, met specificaties als een EV actieradius van 250 km en een totale actieradius van 1.600 km (CLTC).

Eerste officiële foto's

De foto's verschenen in de voertuigencatalogus van het MIIT, waarin officieel nieuwe voertuigen staan die zijn goedgekeurd voor verkoop of productie in China. Het Chinese MIIT staat voor het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie. Zij moeten elk nieuw model goedkeuren voordat het op de markt komt.

Deze foto's tonen een blauw gelakt exterieur dat lijkt op dat van de BEV #5, maar met een op het dak gemonteerde LiDAR, wat suggereert dat er in de toekomst geavanceerde autonome rijsystemen zullen worden aangeboden.

De Smart #5 EHD heeft een 1,5-liter benzinemotor die 120 kW (161 pk) levert en wordt bijgestaan door een elektromotor. Volledige prestatiespecificaties zijn nog niet beschikbaar.

Wat wel bekend is, is een 40 kWh LFP-batterij van CATL, die een puur elektrisch rijbereik van 250 km biedt. Dat is volgens de Chinese CLTC-norm, die doorgaans 20 tot 25% soepeler is dan de Europese WLTP.

Hiermee zou een gecombineerde actieradius van 1.600 km per tankbeurt mogelijk moeten zijn, met een gemiddeld brandstofverbruik van 4,4 liter per 100 kilometer. De auto krijgt naar verluidt dezelfde afmetingen als de BEV (4705/1920/1710 mm), maar met een 5 mm langere wielbasis en een leeggewicht van 2.190 kg.

Met de Smart #5 BEV die deze dagen in de Europese showrooms staat, biedt Smart een auto die bijna twee keer zo groot is als de originele Smart ForTwo, die in 1998 zijn debuut maakte.

Het kleine broertje van Mercedes, een beetje zoals de MINI dat is voor BMW, is uitgegroeid tot de grootste Smart ooit, een volledig elektrische middelgrote D-segment crossover SUV.

BEV basisversie met 465 km actieradius

De basisversie, #5 Pro, beschikbaar van €46,700 in België, blijft gebaseerd op het 400 V-platform en biedt het zuinigste pakket. Hij beschikt over 250 kW (335 pk) achterwielaandrijving en een lithium-ijzerfosfaatbatterij (LFP) van 76 kWh, die een actieradius van 465 km biedt.

De topversie van Brabus heeft vierwielaandrijving, 475 kW (636 pk) en zowel een motor voor als achter. Hij heeft een koppel van 710 Nm dat onmiddellijk beschikbaar is aan je voet, zonder hoog toerental of turbogat, en sprint van 0 naar 100 km/u in slechts 3,8 seconden.

We reed er voor het eerst mee op de Portugese wegen in mei en onze eerste indrukken waren indrukwekkend, zoals we schreven. “Hij is overpowered, ja. Hij is niet goedkoop, nee, inderdaad. Je moet hem opladen, maar dat gaat meestal sneller dan verwacht. Toch is het heel leuk voor dat geld. Probeer dat maar eens te overtreffen in een ICE-auto voor hetzelfde budget, namelijk €61.700 voor de duurste versie.”

Geen PHEV voor Europa?

De prijzen van de plugin-hybride voor China zijn nog niet bekend. Smart blijft bij zijn standpunt dat, In Europa blijft het merk alleen BEV.

Maar met de mogelijkheid om de EU importbelastingen op Chinese EV's te omzeilen met een PHEV, moet het wel aantrekkelijk voor ze zijn. De meeste van hun Chinese concurrenten hebben immers in een oogwenk PHEV-versies uitgebracht om te profiteren van een golf van plug-in vraag in verschillende Europese landen.

Het is echter mogelijk dat zo'n concurrent niet goed wordt ontvangen door Mercedes-Benz's eigen merk? Mercedes blijft een gelijkwaardige mede-eigenaar met Geely en verkoopt Smart vanuit dezelfde showrooms in Europa.