Een nieuw onderzoek door de Duitse Vereniging van Verzekeraars (GDV) daagt een aantal vastgeroeste, wijdverspreide vooroordelen uit over elektrische auto's (EV's) die vatbaarder zijn voor ongevallen dan auto's met een klassieke verbrandingsmotor (ICE). Ze zijn gelijk in ongevallenfrequentie en schade, zegt GDV.

En het verschil in de werkelijke reparatiekosten na een ongeval wordt momenteel kleiner en is nu gemiddeld 15% tot 20% meer dan voor vergelijkbare ICE-modellen. Een jaar geleden bedroeg het verschil 20% tot 25%.

Waarom wordt het verschil kleiner? Naarmate er meer EV's op de weg zijn, hebben monteurs, takelwagens, hulpdiensten en verzekeringsexperts meer ervaring met het repareren ervan. Deze ervaring maakt reparaties sneller en goedkoper (bijv. minder tijd nodig om accu's te isoleren, betere beschikbaarheid van reserveonderdelen).

Ongunstig algemeen vooroordeel

Het algemene vooroordeel is echter negatief, gebaseerd op verschillende verzekeraars en studies, vooral uit het VK en de VS, die suggereren dat EV's vaker schadeclaims indienen of meer ongevallen veroorzaken.

Ze halen verzekeringsgegevens aan die aangeven dat bestuurders van EV's vaker ongevallen hebben, met hogere reparatiekosten, gekoppeld aan dure onderdelen zoals batterijen en geavanceerde technologie. Gedragsfactoren van de bestuurder, zoals snel optrekken of onwennigheid, leiden tot meer, maar meestal minder ernstige, botsingen.

Axa Belgium beweerde in een studie uit 2022 dat EV-bestuurders naar verluidt 50% meer kans hadden om aanrijdingen te veroorzaken dan bestuurders van benzine- of dieselauto's.

De hoofdschuldige? De snellere acceleratie van EV's verrast mensen die overstappen van een klassieke ICE-auto, die zich niet bewust zijn van het reactievermogen van EV's, wat resulteert in meer ongevallen.

EV-verzekering duurder

Er zijn echter geen andere Belgische verzekeraars gevonden die gegevens of verklaringen hebben gepubliceerd die suggereren dat EV's meer ongevallen veroorzaken. Toch leidt de risicoanalyse die ze gebruiken vaak tot hogere premies voor EV's. Nog maar een paar dagen geleden haalden Belgische media een studie aan waarin verzekeringspremies van EV's vergeleken worden met ICE.

“Het verzekeren van een elektrische auto kost gemiddeld €148 meer per jaar dan het verzekeren van een benzineauto in dezelfde prijscategorie”, zegt David Geerts van het vergelijkingsplatform Peasy, op basis van een vergelijking van de vijf grootste verzekeraars.

Aan de andere kant stelde KBC Brussel bijvoorbeeld expliciet dat het verzekeren van een EV niet duurder is dan een fossiel voertuig en biedt zelfs enkele gunstige voorwaarden voor nieuwere modellen, dankzij de geavanceerde veiligheidsvoorzieningen.

Batterijen repareren vs. vervangen

Veel Europese verzekeraars (waaronder Belgische) houden rekening met het risico op batterijvervanging en gespecialiseerde arbeidskosten bij de prijsbepaling van EV-dekking.

Maar er is hoop. Gisteren kwam het nieuws naar buiten dat CATL, 's werelds grootste batterijfabrikant, een nieuwe batterij heeft gelanceerd. CTP-batterij reparaties in China via zijn onafhankelijke aftermarket-merk Ning Service, dat slechts een fractie kost - doorgaans slechts 10 tot 20% - van een volledige vervanging van een batterijpakket.

Betaalbare accureparatie kan de Total Cost of Ownership (TCO) van elektrische auto's veranderen door de afschrijving te verminderen, rampzalige reparatierekeningen te voorkomen en de doorverkoopwaarde te verbeteren.

Waarom EV-reparaties meer kosten

Waarom zijn EV-reparaties nog steeds duurder in Europa en de VS? De batterij is het duurste onderdeel van een EV, soms 30-50% van de waarde van de auto. Zelfs kleine beschadigingen in de buurt van de batterij (bv. na het raken van een stoeprand en een ingedeukte batterijbehuizing) kunnen een volledige inspectie of vervanging vereisen.

Een andere kostenfactor zijn speciale veiligheidsprocedures. Beschadigde EV's vereisen vaak isolatie van het hoogspanningssysteem voor reparaties. Dit betekent opgeleide technici, speciaal gereedschap en soms een wachttijd om er zeker van te zijn dat de batterij veilig is om aan te werken. Meer tijd in de werkplaats betekent hogere arbeidskosten.

Daarbovenop zijn EV-specifieke onderdelen (zoals accukoelplaten, vermogenselektronica, laadpoorten) minder courant dan onderdelen voor ICE-auto's. Een beperkt aanbod betekent hogere prijzen en langere reparatietijden.

Meer EVS, meer ervaring, lagere kosten

Het goede nieuws, zo concludeert het GDV-onderzoek, is dat naarmate er meer EV's worden verkocht, de onderdelen goedkoper zullen worden, meer monteurs zullen worden opgeleid en verzekeraars eenvoudigere reparatierichtlijnen zullen ontwikkelen.

De GDV vergeleek 53 EV-modellijnen met vergelijkbare benzine/diesel tegenhangers en evalueerde de schadefrequentie en het schadebedrag over een periode van drie jaar. De Volkswagen Golf VII (benzine) vs e-Golf (elektrisch) of Smart ForTwo (benzine) vs Smart EQ (elektrisch), zeggen ze.

Ze zorgden ervoor dat ze auto's van vergelijkbare leeftijd en met vergelijkbare gebruikspatronen met elkaar vergeleken. Het onderzoek is gebaseerd op miljoenen verzekeringsgevallen van de GDV, wat betekent dat het ongelukgegevens uit de echte wereld weerspiegelt, niet alleen laboratoriumtests.

Op 1 januari 2025 waren er 1,65 miljoen elektrische personenauto's geregistreerd in Duitsland. Sinds 2021 is dit aantal meer dan vervijfvoudigd. In totaal maken elektrische voertuigen momenteel 3,3 procent uit van de personenauto's in Duitsland.