Une nouvelle étude réalisée par le Association allemande des assurances (GDV) GDV remet en question certaines idées reçues bien ancrées et largement partagées selon lesquelles les voitures électriques (VE) seraient plus accidentogènes que les voitures équipées d'un moteur à combustion classique (ICE). Selon GDV, la fréquence des accidents et les dommages sont les mêmes pour les deux types de véhicules.

Et l'écart entre les coûts de réparation réels après un accident se réduit actuellement, avec une moyenne de 15% à 20% de plus que pour des modèles similaires à moteur à combustion interne. Il y a un an, l'écart était de 201 à 251 points de pourcentage.

Pourquoi la différence se réduit-elle ? Comme il y a de plus en plus de VE sur les routes, les mécaniciens, les dépanneuses, les services d'urgence et les évaluateurs d'assurance ont maintenant plus d'expérience pour les réparer. Cette expérience rend les réparations plus rapides et moins coûteuses (par exemple, moins de temps pour isoler les batteries, meilleure disponibilité des pièces de rechange).

Préconception générale défavorable

Cependant, l'idée générale est défavorable, car plusieurs assureurs et études, en particulier au Royaume-Uni et aux États-Unis, suggèrent une fréquence de sinistres plus élevée ou un plus grand nombre d'accidents pour les VE.

Ils citent des données d'assurance indiquant que les conducteurs de VE ont plus souvent des accidents, avec des coûts de réparation plus élevés, liés à des composants coûteux tels que les batteries et la technologie avancée. Les facteurs liés au comportement du conducteur, tels que l'accélération rapide ou la méconnaissance du véhicule, entraînent un plus grand nombre de collisions, mais le plus souvent mineures.

Axa Belgium a affirmé dans une étude réalisée en 2022 que les conducteurs de VE seraient 50% plus susceptibles de provoquer des collisions que les conducteurs de voitures à essence ou diesel.

Le principal coupable ? L'accélération plus rapide des VE surprend ceux qui passent d'une voiture classique à moteur à combustion interne, qui ne sont pas conscients de la réactivité des VE, ce qui entraîne davantage d'accidents.

L'assurance des VE plus chère

Cependant, aucun autre assureur belge n'a publié de données ou de déclarations suggérant que les VE causent plus d'accidents. Pourtant, l'analyse des risques qu'ils utilisent conduit souvent à des primes plus élevées pour les VE. Il y a quelques jours, les médias belges ont cité une étude comparant les primes d'assurance des VE à celles des véhicules à moteur à combustion interne.

“Assurer une voiture électrique coûte en moyenne 148 euros de plus par an qu'assurer une voiture à essence dans la même catégorie de prix”, a déclaré David Geerts de la plateforme de comparaison Peasy, sur la base d'une comparaison des cinq plus grands assureurs.

D'autre part, KBC Brussels, par exemple, a explicitement déclaré que l'assurance d'un véhicule électrique n'est pas plus chère que celle d'un véhicule à combustible fossile et offre même des conditions favorables pour les modèles plus récents, grâce à des dispositifs de sécurité avancés.

Réparer les piles ou les remplacer

De nombreux assureurs européens (y compris belges) prennent en compte le risque de remplacement des batteries et les coûts de main-d'œuvre spécialisée dans la tarification de la couverture des VE.

Mais il y a de l'espoir. Hier, on a appris que le plus grand fabricant de batteries au monde, CATL, a lancé un projet d'achat de piles à combustible. Réparation des batteries CTP en Chine via sa marque indépendante de pièces détachées Ning Service, ne coûtant qu'une fraction - généralement de 10 à 20% - du remplacement complet d'un bloc-batterie.

Une réparation abordable de la batterie peut changer la donne en matière de coût total de possession (TCO) pour les voitures électriques, en réduisant la dépréciation, en évitant des factures de réparation catastrophiques et en améliorant la valeur de revente.

Pourquoi les réparations des VE coûtent-elles plus cher ?

Pourquoi les réparations des VE coûtent-elles toujours plus cher en Europe et aux États-Unis ? La batterie est le composant le plus coûteux d'un VE, représentant parfois 30 à 50% de la valeur de la voiture. Même des dommages mineurs à proximité de la batterie (par exemple, après avoir heurté un trottoir et que le boîtier de la batterie est bosselé) peuvent nécessiter une inspection complète ou un remplacement.

Les procédures de sécurité spéciales constituent un autre facteur de coût. Les VE endommagés nécessitent souvent l'isolation du système haute tension avant d'être réparés. Cela implique des techniciens formés, des outils spéciaux et parfois une période d'attente pour s'assurer que la batterie peut être utilisée en toute sécurité. Plus de temps passé dans l'atelier signifie des coûts de main-d'œuvre plus élevés.

En outre, les pièces spécifiques aux VE (comme les plaques de refroidissement de la batterie, l'électronique de puissance, les ports de charge) sont moins courantes que celles des voitures à moteur à combustion interne. L'offre limitée se traduit par des prix plus élevés et des délais de réparation plus longs.

Plus de SVE, plus d'expérience, moins de coûts

La bonne nouvelle, selon l'étude GDV, c'est qu'avec l'augmentation des ventes de VE, les pièces deviendront moins chères, davantage de mécaniciens seront formés et les assureurs élaboreront des directives de réparation plus simples - autant d'éléments qui réduisent déjà l'écart de coût.

Le GDV a comparé 53 lignes de modèles de VE avec des modèles similaires à essence/diesel, en évaluant la fréquence des dommages et le montant des demandes d'indemnisation sur une période de trois ans. Par exemple, le Volkswagen Golf VII (essence) contre e-Golf (électrique) ou Smart ForTwo (essence) contre Smart EQ (électrique), disent-ils.

Ils ont veillé à comparer des voitures d'âge et d'utilisation similaires. L'étude est basée sur des millions de cas d'assurance du GDV, ce qui signifie qu'elle reflète des données d'accidents réels, et pas seulement des tests en laboratoire.

Au 1er janvier 2025, 1,65 million de voitures électriques étaient immatriculées en Allemagne. Depuis 2021, ce nombre a plus que quintuplé. Dans l'ensemble, les véhicules électriques représentent actuellement 3,3 % des voitures particulières en Allemagne.