Het beleid van de vorige Waalse regering voor de uitrol van een laadpaalinfrastructuur voor EV's is ontoereikend. Dat is de conclusie van een vernietigend rapport van het Belgische Rekenhof.

Het plan richt zich ook te veel op het aantal oplaadpunten en mist volgens de Rekenkamer een duidelijke langetermijnvisie om correct in te schatten hoeveel oplaadpunten er nodig zijn en waar ze moeten komen.

“Niet erg ambitieus of in lijn met EV-evolutie”

Wallonië telt momenteel tussen 1.900 en 2.800 openbare oplaadpunten, afhankelijk van de bron. Het contrast met Vlaanderen, dat weliswaar dichter bevolkt is, kan niet groter zijn: in dat gewest zijn er meer dan 17.000 publieke oplaadpunten die 24/7 voor iedereen toegankelijk zijn (en ongeveer 41.500 semi-publieke; cijfers van februari) - het Brussels Gewest heeft ongeveer 1.900 publieke oplaadpunten.

Ter informatie: net als bij cijfers is het vaak moeilijk om het exacte aantal te bepalen, omdat er een mix van officiële en niet-officiële gegevens beschikbaar is, evenals realtime en administratieve statistieken of planningscijfers.

Volgens de coördinerende sectorfederatie EV België, Zo telt Vlaanderen momenteel 77.000 van alle openbare oplaadpunten, terwijl Wallonië er ongeveer 13.000 telt en het Brussels Gewest er bijna 10.000 telt.

Dat de Vlaamse regering veel verder is gegaan dan Wallonië, komt omdat de Waalse regering nooit is uitgegaan van een degelijke behoeftenanalyse, laat staan van een goed uitgewerkt plan om het tariferingsbeleid voor infrastructuur op een relevante manier te sturen, zoals het Rekenhof stelt.

“Basisgegevens waren niet beschikbaar of onvolledig, en er was geen modellering die rekening hield met verschillende parameters, waaronder gebruiksscenario's en de beschikbaarheid van thuisladen”, aldus het Rekenhof.

Ze wijst er ook op dat de strategie voor de uitrol van oplaadstations te laat komt en geen pasklare oplossing biedt voor de vraag hoe het elektriciteitsnet de elektrificatie van het vervoer zal ondersteunen. Bovendien beschrijft het de plannen als “niet erg ambitieus” en “niet in lijn met de versnelde evolutie van de EV-markt”.”

Het Hof benadrukt ook dat “er geen oplaadstations zijn geïnstalleerd dankzij de tussenkomst van het Gewest” en dat, hoewel er op lokaal niveau verschillende initiatieven zijn genomen door gemeenten, intercommunales en provincies, deze “beperkt van omvang en ongecoördineerd zijn”.”

Dus als er al initiatieven waren, dan waren die meestal afkomstig van particuliere snellaadbedrijven zoals Electra 40 en Driveco in Frankrijk en Fastned in Nederland.

Nieuwe doelen nodig

Het Rekenhof beveelt de Waalse regering aan om dringend nieuwe doelstellingen te bepalen, alle partijen die betrokken zijn bij de elektrificatie effectief te mobiliseren, een actieplan op te stellen en maatregelen te nemen om privé-investeringen in oplaadinfrastructuur te stimuleren.

In mei stelde de nieuwe Waalse regering een plan voor om tegen 2026 1.724 bijkomende oplaadpunten te installeren, wat het totaal op ongeveer 4.700 openbare oplaadpunten zou brengen.

Volgens verschillende voorspellingen zou België tegen 2030 tot 150.000 oplaadpunten nodig hebben.