La politique menée par le précédent gouvernement wallon pour le déploiement d'une infrastructure de bornes de recharge pour les VE est inadéquate. Telle est la conclusion d'un rapport accablant de la Cour des comptes belge.

Le plan est également trop axé sur le nombre de bornes de recharge et, selon la Cour des comptes, il manque d'une vision claire à long terme pour estimer correctement le nombre de bornes de recharge nécessaires et leur emplacement.

“Pas très ambitieux ni en phase avec l'évolution des véhicules électriques.”

La Wallonie compte actuellement entre 1.900 et 2.800 bornes de recharge publiques, selon les sources. Le contraste avec la Flandre, certes plus densément peuplée, ne pourrait être plus grand : dans cette région, il y a plus de 17 000 points de charge publics accessibles à tous 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7 (et quelque 41 500 semi-publics ; chiffres de février) - la Région bruxelloise compte environ 1 900 points de charge publics.

Pour votre information, comme pour les chiffres, il est souvent difficile de déterminer le nombre exact car on dispose d'un mélange de données officielles et non officielles, ainsi que de statistiques en temps réel et administratives, ou de chiffres de planification.

Selon la fédération du secteur de la coordination EV Belgique, Par exemple, la Flandre compte actuellement 77 000 points de charge publics, la Wallonie environ 13 000 et la région de Bruxelles près de 10 000.

Si le gouvernement flamand a largement dépassé la Wallonie, pour ne pas dire qu'il l'a fait, c'est parce que le gouvernement wallon n'est jamais parti d'une véritable analyse des besoins, et encore moins d'un plan bien élaboré pour orienter de manière pertinente la politique de tarification des infrastructures, comme l'a indiqué la Cour des comptes.

“Les données de base n'étaient pas disponibles ou étaient incomplètes, et il n'y avait pas de modélisation prenant en compte différents paramètres, notamment les scénarios d'utilisation et la disponibilité de la recharge à domicile”, indique la Cour des comptes.

Elle souligne également que la stratégie de déploiement des stations de recharge est arrivée trop tard et qu'elle n'apporte pas de solution toute faite à la question de savoir comment le réseau électrique soutiendra l'électrification des transports. En outre, elle qualifie les plans de “peu ambitieux” et “non conformes à l'évolution accélérée du marché des véhicules électriques”.”

La Cour souligne également qu“”aucune borne de recharge n'a été installée grâce à l'intervention de la Région“ et que, bien que diverses initiatives aient été prises au niveau local par les communes, les intercommunales et les provinces, celles-ci ”ont une portée limitée et ne sont pas coordonnées".”

Ainsi, s'il y a eu des initiatives, elles ont eu tendance à venir de sociétés privées de recharge rapide telles que Electra 40 et Driveco en France et Fastned aux Pays-Bas.

De nouveaux objectifs sont nécessaires

La Cour des comptes recommande au gouvernement wallon de fixer d'urgence de nouveaux objectifs, de mobiliser efficacement toutes les parties concernées par l'électrification, d'élaborer un plan d'action et de prendre des mesures pour stimuler les investissements privés dans l'infrastructure de recharge.

En mai, le nouveau gouvernement wallon a proposé un plan visant à installer 1 724 points de charge supplémentaires d'ici 2026, ce qui portera le total à environ 4 700 points de charge publics.

Selon diverses prévisions, la Belgique pourrait avoir besoin de 150 000 points de charge d'ici à 2030.