ACEA, de federatie van Europese autofabrikanten, blijft voorzichtig optimistisch over de economische vooruitzichten. Verwacht wordt dat de Europese economie in 2025 met 1,1% zal groeien, gevolgd door een stijging naar 1,5% in 2026, ondanks de handelsspanningen en de tariefwijzigingen van de Verenigde Staten. De inflatie zal naar verwachting afnemen van 2,3% in 2025 tot gemiddeld 1,9% in 2026.
De wereldwijde automarkten lieten een gemengd beeld zien: het totale aantal inschrijvingen steeg met 5%, maar Europa bleef achter met een daling van 2,4%. Accu-elektrische voertuigen (BEV's) waren goed voor 15,6% (tegenover 12,5%) in Europa. België bleek koploper te zijn in het invoeren van BEV's, met 32,8% nieuwe inschrijvingen, net achter Nederland (35%).
De Europese markt voor bedrijfsvoertuigen (bestelwagens, vrachtwagens, bussen) had te kampen met aanzienlijke tegenwind: in alle segmenten daalde het aantal inschrijvingen. Als we alleen naar bestelwagens kijken, bijvoorbeeld, noteerde Noord-Amerika een stijging van 10%, China een stijging van 4,2% en Europa een daling van 12%.
Europa loopt achter op de wereldwijde automarkt
ACEA's economisch en marktrapport H1 2025 volgt de wereldwijde en Europese autosector, met aandacht voor verkoop, productie, handelsbalansen en de versnellende verschuiving naar elektrische voertuigen. Het positioneert de EU-industrie binnen wereldwijde trends en identificeert risico's zoals de Chinese importgroei en de zwakke binnenlandse vraag.
Wat de automarkten betreft, bleef Europa achter: het totale aantal inschrijvingen daalde met 2,4% en de EU-markt met 1,9%. Sommige markten bogen echter tegen de trend in: Türkiye (+5,4%), de EVA-landen (+4,5%) en het VK (+3,5%). Spanje kende een sterke groei (+13.9%), terwijl Frankrijk (-7.9%), Duitsland (-4.7%) en Italië (-3.6%) daalden.
BEV's waren goed voor 15,6%
Wat de aandrijflijnmix in de EU betreft, toont het ACEA-rapport dat batterij-elektrische voertuigen (BEV's) goed waren voor 15,6% van de nieuwe inschrijvingen (een stijging ten opzichte van 12,5%). Hybride-elektrische voertuigen (HEV's + PHEV's) veroverden een marktaandeel van 34,8 %, conventionele ICE-voertuigen (benzine + diesel) daalden tot 37,8 %.
Als we naar de productiecijfers kijken, zien we dat de wereldwijde autoproductie met 3,5% is gestegen tot 37,7 miljoen eenheden. Azië domineerde met 60,1% van de productie, terwijl het aandeel van de EU daalde tot 15,9% van de productie, die daalde met 2,8%.
Duitsland, Spanje, Tsjechië, Frankrijk en Slowakije blijven belangrijke productiecentra met een gezamenlijke productie van 74 % van de auto's die in de EU worden verkocht. De invoer in de EU steeg in volume (3,5%), met name uit China (+36,2% in eenheden). De belangrijkste invoerbronnen voor nieuwe auto's waren China (17,6% in waarde), Turkije en Zuid-Korea.
De export daalde met 5,5 % in eenheden. De belangrijkste exportbestemmingen zijn het VK (de grootste in waarde met een groei van +8,1 %), de VS (-13,6 %), Turkije (sterke opleving) en China. De export naar China kelderde echter met 42,2% als gevolg van de aanhoudende prijzenoorlog en de sterke opkomst van lokale merken die consumenten in hun thuisland aantrekken.
België onderscheidt zich
In België steeg het aantal inschrijvingen van nieuwe wagens met 1,3%, terwijl het EU-gemiddelde met 1,9% daalde. België is daarmee een van de weinige EU-landen met een groei tot nu toe in 2025. 32,8 % van de nieuwe inschrijvingen waren batterij-elektrische voertuigen (ruim boven het EU-gemiddelde van 15,6 %). De verkoop van plug-in hybride auto's is ook aanzienlijk, als gevolg van sterke stimuleringsmaatregelen voor bedrijfswagens en fiscaal beleid.
België is niet langer een belangrijke producent van personenauto's in vergelijking met Duitsland, Spanje, Frankrijk, Slowakije en Hongarije, na de sluiting van de fabrieken van Renault, Ford en Audi. Het is echter wel een belangrijk knooppunt voor de import en export van auto's, met name via de haven Antwerpen-Brugge in Zeebrugge.
De stijgende EU-invoer uit China (+36% in volume) is bijzonder relevant, aangezien veel van deze voertuigen via Belgische havens worden vervoerd alvorens in heel Europa te worden gedistribueerd.
Algehele neergang in bedrijfsvoertuigen
Wat bedrijfsvoertuigen betreft, maakt België deel uit van de algemene EU-daling (een daling van 13,2 %) in lichte bedrijfsvoertuigen. Duitsland zag een daling van 14,7%, Frankrijk van 12% en Italië van 11,7%. Spanje was een uitschieter met een stijging van +11,2 %. De inschrijvingen van vrachtwagens daalden met 15,4 %. Zware vrachtwagens daalden met 14,5 % en middelzware vrachtwagens met ~20%. Het aantal inschrijvingen van bussen daalde met 4,4 %.
Het ACEA-rapport benadrukt dat de autosector in de EU in hoge mate is blootgesteld aan wereldwijde handelsstromen, aangezien ongeveer een derde van de in de EU geproduceerde auto's wordt geëxporteerd. Het rapport ziet geopolitiek vooral als neerwaartse risico's - vooral in de handel met China en de VS - en ziet deze als externe onzekerheden die het fragiele herstel van de Europese automarkt kunnen ondermijnen.
