Daimler Truck, Volvo Group, Paccar en Traton hebben Californië aangeklaagd over de verplichting om de emissieregels van de staat te volgen, waarmee ze zich aansluiten bij de Amerikaanse president Trump in de oorlog tegen EV-mandaten. De vrachtwagenfabrikanten willen de minder strenge federale regels volgen en de emissieregels op staatsniveau, die al tientallen jaren van kracht zijn, negeren.

In juni heeft de Amerikaanse president Donald Trump lanceerde zijn offensief tegen de mandaten voor elektrische voertuigen, en meer specifiek tegen de regels van de California Air Resources Board (CARB), die van oudsher strenger zijn dan in andere staten en dan de federale regels. Zelfs de Hooggerechtshof heeft zich aangesloten bij de strijd om een einde te maken aan de autoriteit van Californië.

Duidelijke regels

Californië wil nieuwe auto's met verbrandingsmotoren verbieden tegen 2035, terwijl nieuwe vrachtwagens de dezelfde verplichting tussen 2035 en 2042, afhankelijk van hun gewichtsklasse. Een uitspraak die Trump als “zeer onrealistisch” beschouwt, omdat de president Amerikaanse fabrikanten tevreden wil houden. Op dit moment is de verkoop van elektrische vrachtwagens nog marginaal in de VS, met Daimler die minder dan 1% elektrische vrachtwagens verkoopt en Volvo rond de 1,7%.

Kortom, president Trump heeft de bevoegdheid van Californië om de verkoop van nieuwe verbrandingsauto's te verbieden ingetrokken, wat tot een onmiddellijke rechtszaak van de staat heeft geleid. Nu hebben vier van de grootste vrachtwagenproducenten (Daimler, Volvo, Paccar en Traton), die het grootste deel van de markt vertegenwoordigen, zich aangesloten bij Trump en Californië aangeklaagd om uit het Clean Truck Partnership te stappen.

De fabrikanten voelen zich “gevangen in het kruisvuur” en willen duidelijkheid over de regels die ze moeten volgen om hun voertuigen in Californië te verkopen. En, idealiter, de minder strenge federale wetten volgen in plaats van de Californische EV-mandaten. Maar Californië is niet de enige die deze mandaten oplegt, want 12 andere staten hebben dat ook gedaan, goed voor ongeveer 25% van de nationale markt.

Zware kritiek van milieugroepen

Veel milieugroeperingen hebben kritiek geuit op de beslissing van de truckfabrikanten om terug te komen op hun toezegging voor 2023. Vertegenwoordigers van de CARB, de National Resources Defense Council, het Public Citizen's Climate Program, Evergreen Action, GreenLatinos en de Sierra Club hebben allemaal verklaringen uitgebracht waarin ze hun teleurstelling uiten.

Vorige week nog publiceerden veel van deze milieugroepen een open brief waarin ze er bij vrachtwagenfabrikanten op aandrongen om hun commitment aan elektrificatie te herbevestigen. Nu moet een federale rechter beslissen of het Clean Truck Partnership verplicht blijft voor de fabrikanten in het licht van de federale terugdraaiing van EV-mandaten.

Zal er een kloof ontstaan tussen fabrikanten?

Natuurlijk weerhoudt niets fabrikanten ervan om zich toch aan de regels op staatsniveau te houden of zelf nog strengere emissiedoelstellingen op te leggen. Sommige fabrikanten willen misschien toch in de gunst van Californië blijven, wat zou kunnen resulteren in stimulansen om hun investeringen in elektrificatie te ondersteunen.