The Automotive Cells Company (ACC), de batterijcel joint venture tussen Stellantis, Mercedes-Benz en TotalEnergies, lijkt op het punt te staan zijn fabriek in Termoli, Italië, definitief te sluiten. Een aankondiging kan binnen enkele weken worden gedaan.
De beslissing staat voor de deur en zou eind dit jaar of in de eerste maanden van 2026 officieel aangekondigd kunnen worden, meldt de Italiaanse krant Milano Finanza (MF). Volgens niet nader genoemde bronnen heeft het management geconcludeerd dat het project “niet langer winstgevend is vanwege technische, financiële en strategische problemen die de groei vertragen”, schrijft MF.
Antonio Filosa, CEO van Stellantis, verklaarde naar verluidt tijdens zijn bezoek aan Italië in oktober dat Stellantis, als grootste aandeelhouder, tegen het einde van het jaar een beslissing van ACC verwacht. Een woordvoerder van ACC vertelde Milano Finanza dat er geen nieuwe informatie was.
Onzekerheid heerst
In de afgelopen anderhalf jaar is het steeds onzekerder geworden of de in 2022 aangekondigde celfabriek daadwerkelijk zal worden gebouwd in de motorenfabriek van Stellantis in Termoli. Hetzelfde geldt voor de eveneens geplande fabriek in Kaiserslautern.
Het werk op beide locaties werd stilgelegd in juni 2024 toen ACC haar strategie herzag, en er werd overgeschakeld op een andere celchemie. Toen er maanden later nog steeds geen toezegging was voor de Termoli-fabriek, trok de Italiaanse regering haar financieringstoezegging in september 2024 in.
TotalEnergies, als aandeelhouder van ACC, trok in februari ook openlijk de noodzaak van extra ACC-batterijfabrieken in twijfel en besloot zich te concentreren op de enige operationele ACC-celfabriek in Douvrin, Frankrijk.
Niet concurrerend genoeg
Maar ook in Douvrin gaat het niet van een leien dakje. Milano Finanza meldt afkeurpercentages van 15-20%, wat betekent dat er minder capaciteit is om batterijpakketten te leveren aan Stellantis, momenteel de enige klant van ACC.
“Volgens interne gegevens zal de fabriek niet meer dan 15.000 tot 20.000 batterijpakketten kunnen leveren in de laatste vier maanden van het jaar, een niveau dat ver onder de verwachtingen ligt, terwijl de productiekosten 20 tot 25% hoger liggen dan die van de Aziatische concurrenten”, aldus het rapport.
Al met al heeft dit er waarschijnlijk toe bijgedragen dat Stellantis op zoek is gegaan naar alternatieven voor ACC om batterijcellen te betrekken van Europese productie. In december 2024 bevestigden de autofabrikant en de Chinese marktleider in batterijen CATL de bouw van een LFP (lithium-ijzer-fosfaat) batterijenfabriek in Spanje.
Volgens Milano Finanza is het nu de bedoeling dat de eerste steen voor de batterijfabriek eind november wordt gelegd in Zaragoza. In plaats van Termoli zal Stellantis waarschijnlijk zijn goedkopere LFP-cellen uit Zaragoza betrekken, zij het met een andere partner.
