L'Automotive Cells Company (ACC), la coentreprise de cellules de batteries créée par Stellantis, Mercedes-Benz et TotalEnergies, semble sur le point de fermer définitivement son usine de Termoli, en Italie. Une annonce pourrait être faite dans les semaines à venir.
La décision est imminente et pourrait être annoncée officiellement d'ici la fin de l'année ou dans les premiers mois de 2026, rapporte le journal italien Milano Finanza (MF). Selon des sources non précisées, la direction a conclu que le projet n'était “plus rentable en raison de difficultés techniques, financières et stratégiques qui ralentissent la croissance”, écrit MF.
Le PDG de Stellantis, Antonio Filosa, aurait déclaré, lors de sa visite en Italie en octobre, qu'en tant que principal actionnaire, Stellantis attendait une décision d'ACC d'ici la fin de l'année. Un porte-parole d'ACC a déclaré à Milano Finanza qu'il n'y avait pas de nouvelles informations.
L'incertitude règne
Depuis un an et demi, il est de plus en plus difficile de savoir si l'usine de cellules annoncée pour 2022 sera effectivement construite dans l'usine de moteurs Stellantis à Termoli. Il en va de même pour l'usine également prévue à Kaiserslautern.
Les travaux sur les deux sites ont été suspendus en juin 2024, lorsque le CAC a révisé sa stratégie, et le passage à une autre chimie cellulaire était envisagé. Lorsque, des mois plus tard, il n'y avait toujours pas d'engagement pour l'usine de Termoli, le gouvernement italien a retiré son engagement de financement en septembre 2024.
TotalEnergies, en tant qu'actionnaire d'ACC, a également ouvertement remis en question la nécessité de construire de nouvelles usines de batteries ACC en février et a décidé de se concentrer sur la seule usine de cellules ACC en activité à Douvrin, en France.
Pas assez compétitif
Mais les choses ne se passent pas non plus sans heurts à Douvrin. Milano Finanza fait état de taux de rejet de 15-20%, ce qui signifie une réduction de la capacité à fournir des batteries à Stellantis, qui est actuellement le seul client d'ACC.
“Selon des données internes, l'usine ne pourra pas livrer plus de 15 000 à 20 000 batteries au cours des quatre derniers mois de l'année, un niveau bien inférieur aux attentes, alors que les coûts de production sont de 20 à 25% plus élevés que ceux de ses concurrents asiatiques”, indique le rapport.
Dans l'ensemble, cela a probablement contribué à ce que Stellantis cherche d'autres solutions qu'ACC pour obtenir des cellules de batterie de la production européenne. En décembre 2024, le constructeur automobile et le leader chinois du marché des batteries, CATL, ont confirmé la construction d'une usine de production de cellules de batteries en Chine. Usine de fabrication de batteries LFP (lithium-fer-phosphate) en Espagne.
Selon Milano Finanza, la première pierre de l'usine de batteries devrait être posée à Saragosse à la fin du mois de novembre. Au lieu de Termoli, Stellantis devrait se procurer ses cellules LFP moins chères à Saragosse, mais avec un autre partenaire.
