De laadinfrastructuur in Europa zal tegen 2030 toenemen van ongeveer 12,2 miljoen laadpunten tot ongeveer 35,4 miljoen. Dat betekent een bijna verdrievoudiging in vijf jaar tijd. Dat blijkt uit een recent rapport dat adviesbureau Ricardo heeft opgesteld in opdracht van de Europese afdeling van de Internationale Automobielfederatie (FIA).

Een groot deel van de groei zal afkomstig zijn van ‘particuliere’ oplaadpunten, zoals thuis, op bedrijfsparkeerplaatsen en op werkplekken, die aanzienlijk zullen toenemen. Netbeheerders waarschuwen echter ook voor beperkte netcapaciteit.

Netcapaciteit is de belangrijkste risicofactor

Voor het publieke/semi-publieke segment verwacht het rapport een minder spectaculaire stijging, maar met een groeifactor van x 2,4 betekent dit nog steeds een aanzienlijke groei. Als we alleen kijken naar openbare laadstations in de EU, zijn er momenteel 1,1 miljoen, maar tegen 2030 zal dit aantal naar verwachting verdubbelen tot ongeveer 2,7 miljoen.

Exploitanten waarschuwen echter ook dat de netcapaciteit momenteel de belangrijkste risicofactor is bij de uitrol van een laadinfrastructuurnetwerk in de EU. Zonder duidelijke regels en investeringen in versterking van het net zijn veel geplande oplaadpunten wellicht niet haalbaar.

Volgens een enquête onder 300 fulltime werknemers in de EV-laadindustrie, uitgevoerd in opdracht van Ricardo, zei meer dan 90% dat er dringend geïnvesteerd moet worden in netwerkinfrastructuur, innovatief laad-/belastingsbeheer, opslag (batterijen) en beleidsmaatregelen om distributienetbeheerders te ondersteunen en procedures te versnellen.

De EU-wetgeving vereist dat er om de 60 km langs belangrijke corridors krachtige oplaadpunten worden geplaatst, wat de belasting van het elektriciteitsnet vergroot. En aangezien 421 TP3T Europeanen thuis niet kunnen opladen, zal de vraag steeds meer verschuiven naar openbare snelladers die veel elektriciteit verbruiken.

Een analyse uit 2024 van 42.000 datasets van slimme meters in Vlaanderen toont bijvoorbeeld aan dat elke nieuwe EV 1,4 kW toevoegt aan de lokale voedingsbelasting en tot 2,0 kW met snellere thuisladers. Zonder ingrijpen kunnen lokale netten daardoor vóór 2030 hun ontwerpgrenzen overschrijden.

Geen 250-meterregel meer in Vlaanderen

De Vlaamse regering versoepelt nu haar strenge regel dat openbare EV-laadstations binnen 250 meter van de woning van de aanvrager moeten worden geïnstalleerd.

Minister van Mobiliteit Annick De Ridder (N-VA) vervangt die vaste afstand door de flexibelere eis van een “redelijke afstand”, met het argument dat gemeenten het best geplaatst zijn om te beslissen waar laadpunten veilig, toegankelijk en logisch zijn.

Het oorspronkelijke systeem, ingevoerd door voormalig minister Lydia Peeters (Open Vld), stelde inwoners zonder thuislaadmogelijkheden in staat om via de Paal volgt Wagen online portaal; deze procedure blijft bestaan, maar met meer lokale autonomie.

Gemeenten kunnen zelfs volledig uit het systeem stappen als ze hun eigen strategisch laadplan ontwikkelen dat voldoet aan de kwaliteitsnormen en inspeelt op de toekomstige vraag. Volgens De Ridder zullen de veranderingen inefficiënties verminderen en de laadinfrastructuur beter afstemmen op het lokale parkeer- en mobiliteitsbeleid, terwijl onpraktische toepassingen van de oude 250-meterregel in dichtbevolkte of beperkte gebieden worden vermeden.

Ongelijkmatige overgang

Het Ricardo-rapport merkt ook op dat de verdeling tussen landen zeer ongelijk zal blijven. Een paar landen, waaronder Nederland, Duitsland en Frankrijk, hebben al het merendeel van de oplaadpunten, terwijl andere landen minder goed voorzien zijn. Dit betekent dat een ‘verdrievoudiging’ op Europees niveau mogelijk is, maar niet automatisch overal voelbaar zal zijn.

Bovendien: zonder betrouwbare, goed functionerende openbare oplaadpunten blijven elektrische auto's onpraktisch voor mensen zonder garage of oprit, wat de transitie vertraagt.

AC blijft de norm

Er zijn ook belemmeringen op het gebied van prijsmodellen, toegankelijkheid, transparantie en gebruiksgemak van laadpunten. Zo moeten openbare laadpunten ad-hocbetalingen mogelijk maken, bijvoorbeeld met een contactloze bankkaart/kaartlezer, zonder dat de gebruiker vooraf een abonnement hoeft af te sluiten.

En hoewel het aandeel van ultrasnelle laders toeneemt, is het totale aantal snelladers vaak beperkt en blijven veel laders standaard (wisselstroom) oplaadpunten – wisselstroominstallaties zullen naar schatting tussen 2025 en 2030 ongeveer 85% van de infrastructuur uitmaken.

De uitrol van openbare snelladers kan vertraging oplopen als het versterken van het elektriciteitsnet duur of traag verloopt, met name in regio's met beperkte bestaande capaciteit.

Over het algemeen wordt verwacht dat de verkoop van elektrische voertuigen binnen vijf jaar meer dan verdubbeld zal zijn en in 2030 in Europa 8 miljoen zal bedragen. Deze verkoopcijfers zullen echter ongetwijfeld ook worden beïnvloed door het besluit dat de Europese Commissie woensdag neemt over het al dan niet doorzetten van de uitfasering van verbrandingsmotoren voor nieuwe auto's in 2035.