L'infrastructure de recharge en Europe passera d'environ 12,2 millions de points de recharge à environ 35,4 millions d'ici 2030. Cela signifie une multiplication par près de trois en cinq ans. C'est ce qui ressort d'un rapport récent établi par le cabinet de conseil Ricardo pour le compte de la division européenne de la Fédération internationale de l'automobile (FIA).

Une grande partie de cette croissance proviendra des bornes de recharge ‘ privées ’, telles que celles installées à domicile, dans les parkings d'entreprise et sur les lieux de travail, qui connaîtront une expansion significative. Cependant, les opérateurs de réseau mettent également en garde contre la capacité limitée du réseau.

La capacité du réseau est le facteur de risque le plus important.

Pour le segment public/semi-public, le rapport prévoit une augmentation moins spectaculaire, mais avec un facteur de croissance de x 2,4, cela représente tout de même une croissance substantielle. Si l'on considère uniquement les stations de recharge publiques dans l'UE, il en existe actuellement 1,1 million, mais d'ici 2030, ce nombre devrait doubler pour atteindre environ 2,7 millions.

Cependant, les opérateurs avertissent également que la capacité du réseau constitue actuellement le facteur de risque le plus important dans le déploiement d'un réseau d'infrastructures de recharge dans l'UE. Sans règles claires et sans investissements dans le renforcement du réseau, de nombreux points de recharge prévus pourraient ne pas être réalisables.

Selon une enquête menée auprès de 300 employés à temps plein dans le secteur de la recharge des véhicules électriques, commandée par Ricardo, plus de 90% ont déclaré qu'il était urgent d'investir dans les infrastructures du réseau, dans des solutions innovantes de recharge/gestion de la charge, dans le stockage (batteries) et dans des mesures politiques visant à soutenir les opérateurs de réseaux de distribution et à accélérer les procédures.

La législation européenne impose la mise en place de bornes de recharge haute puissance tous les 60 km le long des principaux axes routiers, ce qui alourdit la charge du réseau. Et comme 421 millions d'Européens ne peuvent pas recharger leur véhicule à domicile, la demande se tournera de plus en plus vers les bornes de recharge rapide publiques, très gourmandes en énergie.

Par exemple, une analyse réalisée en 2024 sur 42 000 ensembles de données provenant de compteurs intelligents en Flandre montre que chaque nouveau véhicule électrique ajoute 1,4 kW à la charge locale et jusqu'à 2,0 kW avec des chargeurs domestiques plus rapides. Sans intervention, les réseaux locaux pourraient donc dépasser leurs limites de conception avant 2030.

Fin de la règle des 250 mètres en Flandre

Le gouvernement flamand assouplit désormais sa règle stricte selon laquelle les bornes de recharge publiques pour véhicules électriques doivent être installées à moins de 250 mètres du domicile du demandeur.

La ministre de la Mobilité Annick De Ridder (N-VA) remplace cette distance fixe par une exigence plus souple de “ distance raisonnable ”, arguant que les municipalités sont les mieux placées pour décider où les bornes de recharge sont sûres, accessibles et logiques.

Le système initial, introduit par l'ancienne ministre Lydia Peeters (Opoen Vld), permettait aux résidents ne disposant pas d'options de recharge à domicile de demander un chargeur public via le Paal suit Wagen portail en ligne ; cette procédure restera en vigueur, mais avec davantage d'autonomie locale.

Les municipalités peuvent même se retirer complètement du système si elles élaborent leur propre plan stratégique de tarification qui répond aux normes de qualité et anticipe la demande future. Selon M. De Ridder, ces changements permettront de réduire les inefficacités et de mieux aligner les infrastructures de recharge sur les politiques locales en matière de stationnement et de mobilité, tout en évitant les applications peu pratiques de l'ancienne règle des 250 mètres dans les zones densément peuplées ou à l'espace restreint.

Transition inégale

Le rapport Ricardo souligne également que la répartition entre les pays restera très inégale. Quelques pays, dont les Pays-Bas, l'Allemagne et la France, disposent déjà de la majorité des bornes de recharge, tandis que d'autres sont moins bien desservis. Cela signifie qu'un ‘ triplement ’ est possible au niveau européen, mais qu'il ne sera pas automatiquement perceptible partout.

De plus, sans bornes de recharge publiques fiables et fonctionnelles, les véhicules électriques restent peu pratiques pour ceux qui ne disposent pas d'un garage ou d'une allée, ce qui ralentit la transition.

La climatisation reste la norme

Il existe également des obstacles liés aux modèles de tarification, à l'accessibilité, à la transparence et à la facilité d'utilisation des bornes de recharge. Par exemple, les bornes de recharge publiques doivent permettre le paiement ponctuel, par exemple par carte bancaire sans contact ou lecteur de carte, sans que l'utilisateur ait à souscrire un abonnement à l'avance.

Et bien que la part des chargeurs ultra-rapides augmente, le nombre total de chargeurs rapides est souvent limité, et de nombreux chargeurs restent des points de recharge standard (CA) – on estime que les installations CA représenteront environ 85% de l'infrastructure entre 2025 et 2030.

Le déploiement des bornes de recharge rapide publiques pourrait être retardé si le renforcement du réseau s'avère coûteux ou lent, en particulier dans les régions où la capacité existante est limitée.

De manière générale, les ventes de véhicules électriques devraient plus que doubler d'ici cinq ans, pour atteindre 8 millions d'unités en Europe en 2030. Toutefois, ces ventes seront sans aucun doute influencées par la décision que prendra mercredi la Commission européenne quant au maintien ou non de la suppression progressive des moteurs à combustion pour les ventes de voitures neuves en 2035.