Leasemaatschappij Arval publiceerde haar Top Tien van meest bestelde bedrijfswagens voor 2025, en één ding valt meteen op: elk model op de lijst was volledig elektrisch, en geen enkel model was van een Chinees merk.
In België is dit resultaat nauwelijks toevallig. Vanaf 2026 zullen enkel bedrijfswagens zonder uitstoot nog voor 100 procent fiscaal aftrekbaar zijn, een fiscale deadline die kopers en leasingbedrijven nu al resoluut in de richting van batterij-elektrische voertuigen heeft geduwd.
Tegelijkertijd versnelt datzelfde Belgische fiscale kader de elektrificatie zonder automatisch de concurrentievolgorde te herschikken.
Hoewel het batterij-elektrische voertuigen fiscaal onvermijdelijk maakt, vermindert het niet de barrières voor nieuwkomers in bedrijfswagenparken, waar bewezen restwaarden, servicedekking en bekendheid met inkoop nog steeds zwaarder wegen dan de aandrijflijn alleen.
Top 10 (alle BEV)
-
Kia EV3
-
BMW iX1
-
Skoda Elroq
-
Skoda Enyaq
-
Mercedes-Benz EQB
-
BMW i4
-
Audi Q6 e-tron
-
Mercedes CLA
-
Volkswagen ID.7 Tourer
-
Mercedes EQA
De lijst zelf onderstreept hoe onmiskenbaar de elektrificatie van het wagenpark is geëvolueerd. Compacte en middelgrote BEV's zoals de Kia EV3, Skoda Elroq, BMW iX1 en Volvo EX40 domineren nu bedrijfsorders en vervangen zowel voertuigen met verbrandingsmotoren als eerdere premium gerichte EV-keuzes.
Opvallend afwezig in de ranglijst is Tesla, die jarenlang een prominente plaats innam in de Europese vloot top-tien lijsten, maar uit Arval's 2025 ranglijst is verdwenen als gevolg van de toegenomen concurrentie en verschuivende vlootvoorkeuren.
De Tesla Model Y staat net buiten de top tien, op de 12e plaats, terwijl de Model 3 naar de 17e plaats zakt. De populairste plug-in hybride is de BMW X1, die op de 44e plaats staat in 2025.
Voor Arval weerspiegelt dit eerder een structurele verschuiving dan een tijdelijke trend: ruwweg vier op de vijf nieuwe wagenparkbestellingen zijn nu volledig elektrisch, veel eerder dan het gemiddelde van de Europese personenautomarkt.
Kia op de kruising
Kia's prominente positie in de ranglijst is ook geen toeval. In België en Nederland heeft het merk zich precies gepositioneerd op het kruispunt waar fleetkopers naar op zoek zijn: scherp geprijsde elektrische crossovers met een royale actieradius, duidelijke specificaties en voorspelbare gebruikskosten.
Modellen zoals de EV3 combineren een sterke prijs-kwaliteitverhouding met een gerenommeerd dealer- en servicenetwerk, waardoor leasemaatschappijen en zakelijke klanten vertrouwen hebben in restwaarden en after-sales ondersteuning.
In markten met een hoge adoptie van EV en strenge fiscale stimuleringsmaatregelen heeft deze combinatie Kia in staat gesteld om beter te presteren dan zowel eersteklas rivalen als nieuwkomers op de markt die nog steeds moeite hebben om risicomijdende wagenparkbeheerders te overtuigen.
Geen Chinese merken in de top tien?
Op het eerste gezicht kan de afwezigheid van Chinese fabrikanten verrassend lijken. Merken als BYD of MG zijn steeds zichtbaarder geworden op de Europese wegen en in de maandelijkse registratiestatistieken, vaak dankzij agressieve prijzen en de snelle uitrol van modellen.
Toch laat de ranglijst van Arval een hardnekkige kloof zien tussen de particuliere automarkt en de zakelijke leasewereld. Fleetkopers bewegen anders.
Ze geven voorrang aan totale eigendomskosten op lange termijn, voorspelbare restwaarden, dichte servicenetwerken en aankoopstabiliteit. Criteria waaraan gevestigde Europese, Koreaanse en Japanse fabrikanten op schaal nog steeds overtuigender voldoen.
Europese gegevens ondersteunen deze divergentie. Terwijl batterij-elektrische voertuigen nu goed zijn voor ongeveer 16 procent van alle nieuwe inschrijvingen van personenauto's in de EU, elektrificeren bedrijfswagenparken sneller, maar ook selectiever.
Studies tonen aan dat bedrijfsauto's voor een onevenredig groot deel uit in Europa gebouwde voertuigen bestaan, wat zowel de politieke realiteit als het beheer van operationele risico's weerspiegelt. Voor leasemaatschappijen kan de onzekerheid over tarieven, doorverkoopwaarden of after-sales dekking gemakkelijk opwegen tegen de voordelen van de aanschafprijs.
Deze voorzichtige aanpak helpt verklaren waarom Chinese merken, ondanks een groeiend marktaandeel, grotendeels afwezig blijven in de toplijsten met bestellingen voor wagenparken.
Structurele kloof
De kloof is niet ideologisch, maar structureel. Leasecontracten houden risico's voor meerdere jaren in stand en wagenparkbeheerders hebben de neiging om nieuwe merken pas te accepteren nadat ze hun betrouwbaarheid, remarketingprestaties en servicegraad op meerdere markten hebben bewezen.
Die structuur begint echter te veranderen. Meer leasemaatschappijen gaan nu rechtstreeks strategische partnerschappen aan met Chinese fabrikanten, waarbij ze deze partnerschappen inbedden in gevestigde leasekaders in plaats van te wachten op een autonome groei van het wagenpark.
In België worden echter steeds meer concrete stappen gezet in de richting van Chinese merken die via leasekanalen hun intrede doen in de zakelijke mobiliteit. Een recent voorbeeld is Ayvens, die de Belgische leasepartner is geworden voor Omoda en Jaecoo, twee merken die behoren tot Chery Groep.
Eerder waren merken zoals BYD en MG verzekerde zich ook van toegang tot Belgische bedrijfsklanten via raamovereenkomsten met gevestigde leasingbedrijven.
Deze partnerschappen stellen Chinese OEM's in staat om in te pluggen in bestaande lease-, service- en remarketingstructuren, waardoor de toetredingsdrempels worden verlaagd zonder dat de ranglijsten van wagenparken onmiddellijk worden gewijzigd. Hoewel deze deals zich niet onmiddellijk zullen vertalen in top-tien klasseringen, duiden ze eerder op een geleidelijke institutionele acceptatie dan op een volumedoorbraak.
Lopende fusiebesprekingen
De timing van Arval's ranking is met name relevant gezien de lopende gesprekken van het bedrijf om Athlon over te nemen van Mercedes-Benz Group.
Als de transactie wordt afgerond, ontstaat er een leasereus met ongeveer 2,3 miljoen voertuigen onder beheer, waarmee Arval haar positie in de belangrijkste Europese wagenparkmarkten, waaronder Duitsland, Frankrijk en Nederland, versterkt.
De strategische beweegreden achter de transactie is schaalgrootte: een grotere koopkracht, meer elektrificatiediensten en een meer geharmoniseerd vlootaanbod over de grenzen heen.
In theorie zou die schaalgrootte het voor nieuwkomers, waaronder Chinese fabrikanten, gemakkelijker kunnen maken om toegang te krijgen tot grote vlootaanbestedingen. Een gecombineerde Arval-Athlon-organisatie zou meer invloed hebben bij het onderhandelen met OEM's over prijzen, garanties en servicekaders.
In de praktijk zal de fusie echter waarschijnlijk niet leiden tot een onmiddellijke verschuiving in de top-tien-ranglijst. Het integreren van portfolio's, leveranciersovereenkomsten en risicomodellen kost tijd en geen van beide bedrijven heeft aangegeven dat het verbreden van de merkdiversiteit een primaire doelstelling van de deal is.
Het uitsterven van ICE
Vooruitkijkend naar 2026 is het meest waarschijnlijke scenario een geleidelijke toename van de zichtbaarheid van Chinese merken binnen zakelijke leaseportefeuilles, met name buiten de top van de ranglijst.
Een plaats in de pan-Europese top tien van Arval of Athlon is mogelijk, maar verre van gegarandeerd. Die lijsten blijven het domein van modellen die een concurrerende prijs combineren met een laag risico, voorspelbare afschrijvingen en volwassen ondersteuningsstructuren.
Arval's top tien van 2025 vertelt daarom een genuanceerd verhaal. Het Europese wagenpark wordt sneller dan ooit geëlektrificeerd en in markten zoals België is de bedrijfswagen met verbrandingsmotor al bijna ‘wettelijk uitstervend’. Toch wordt de overgang evenzeer bepaald door conservatisme als door innovatie.
