BMW Motorrad heeft zijn positie aan de top van het premium motorfietssegment opnieuw bevestigd. Met 202.563 afgeleverde motorfietsen wereldwijd in 2025 heeft de Beierse fabrikant voor het vierde achtereenvolgende jaar de grens van 200.000 stuks overschreden.

Dit onderstreept de kracht van het merk en de productstrategie op een moment dat de bredere markt voor tweewielers tekenen van spanning vertoont.

Uitdagende achtergrond

De cijfers, gepubliceerd door BMW Group Belux, benadrukken een prestatie die werd neergezet tegen een uitdagende achtergrond. De wereldwijde motorfietsmarkt - vooral in segmenten met een hogere capaciteit - staat onder druk na wijzigingen in de regelgeving en een normalisering van de vraag na de golf van post-pandemie.

Toch slaagde BMW Motorrad erin het volume op peil te houden en zelfs groei te laten zien in verschillende Europese landen, waarmee het zijn leidende positie in de premiumcategorie verstevigde.

Europa bewees opnieuw BMW Motorrad's belangrijkste regio te zijn, goed voor bijna 119.000 eenheden, ruim de helft van de totale wereldwijde verkoop.

Duitsland bleef de grootste afzonderlijke markt van het merk, gevolgd door Frankrijk en Italië, terwijl landen als Italië, Spanje, Portugal en Nederland hun sterkste resultaten tot nu toe lieten zien.

Deze prestatie is opmerkelijk omdat het totale aantal registraties van motorfietsen in Europa in 2025 daalde, wat de relatieve veerkracht van BMW ten opzichte van de bredere markt benadrukt.

Tweede in België

De Belgische motorfietsmarkt weerspiegelt deze bredere Europese dynamiek in geconcentreerde vorm en blijft een van de meer competitieve nationale landschappen.

Volgens gegevens uit de sector, verzameld door Thryllz, voerde Honda in 2025 de Belgische markt aan met 3.825 inschrijvingen, gevolgd door BMW Motorrad op de tweede plaats met 2.999 eenheden.

Yamaha stond op de derde plaats met 2.639 registraties, voor Kawasaki met 2.121. De rest van de top tien bestond uit Piaggio (1.243), CFMOTO (1.031), Triumph (1.008), Harley-Davidson (695), Kymco (632) en Ducati (598).

Deze rangschikking onderstreept de hybride aard van de Belgische markt, waar mainstream Japanse fabrikanten het totale volume domineren, terwijl premium en lifestyle merken een sterke positie behouden.

De tweede plaats van BMW Motorrad is vooral opmerkelijk gezien de focus op duurdere motorfietsen met een grotere capaciteit in plaats van instapmodellen of forensenmotoren. Honda's leidende positie wordt daarentegen bepaald door een breed portfolio dat scooters, forensenmotoren en touringmodellen omvat.

Hoewel België naar Europese maatstaven een relatief kleine markt is, blijft het een strategisch belangrijke markt. De vraag naar toermotoren en avontuurlijke motorfietsen is robuust, aangevuld met een gestage interesse in stedelijke mobiliteitsoplossingen.

Vrije tijd en praktische gebruikers

BMW's consistente aanwezigheid in de buurt van de top van de ranglijst benadrukt het vermogen van het merk om zowel vrijetijdsgerichte rijders als meer praktische gebruikers aan te spreken, zelfs in een markt waar prijsgevoeligheid en merkdiversiteit belangrijke factoren zijn.

Een groot deel van dit succes blijft berusten op BMW's dominantie in de adventure en touring segmenten. Modellen zoals de R 1300 GS en R 1300 GS Adventure behoorden opnieuw tot de best verkochte modellen van het merk, wat de status van de GS familie als benchmark in de premium adventure categorie versterkte.

Tegelijkertijd hielpen high-performance machines zoals de S 1000 RR en een sterke middengewicht line-up BMW om een breed spectrum van rijders te bereiken, van lange afstand toerrijders tot sportgeoriënteerde liefhebbers.

Het beste slagveld van Europa

Binnen Europa kan BMW Motorrad's leiderschap het best worden begrepen in relatie tot zijn naaste concurrenten. De Italiaanse rivaal Ducati geniet nog steeds van een sterk merkpromotie en succes met op sport en erfgoed geïnspireerde modellen, maar zijn wereldwijde verkoopvolumes blijven aanzienlijk lager als gevolg van zijn meer gerichte productassortiment.

De Britse fabrikant Triumph is de afgelopen jaren snel gegroeid en heeft een sterke positie in het hogere middensegment, maar blijft nog steeds achter bij BMW wat betreft het totale premiumvolume.

Andere Europese merken, waaronder nieuwere spelers die als “premium-adjacent” worden gepositioneerd, winnen aan aandacht, maar geen van hen evenaart de schaal of breedte van BMW.

Japanse fabrikanten zoals Honda en Yamaha blijven dominant in de totale volumes van motorfietsen en scooters in Europa, grotendeels dankzij hun kracht in de segmenten forenzen en instappers.

In de categorie premium motorfietsen - met name boven 500 cc - blijft BMW Motorrad echter de toon aangeven, zowel qua volume als qua merkwaarde.

Electric boekt gestage vooruitgang

Een van de aspecten van de strategie van BMW Motorrad die nauwlettend in de gaten wordt gehouden, is de stap naar elektrische mobiliteit. Het elektrische aanbod van het merk, aangevoerd door de CE 04 elektrische scooter en de compactere CE 02, is voornamelijk gepositioneerd voor gebruik in de stad en vertegenwoordigt een doelbewuste uitbreiding buiten de traditionele motorfietsen.

Wereldwijd was BMW Motorrad's segment voor stedelijke mobiliteit, dat elektrische modellen combineert met scooters met verbrandingsmotor, goed voor meer dan 18.000 eenheden in 2025.

Hoewel dit een bescheiden aandeel van de totale verkoop blijft, is dit een teken van gestage vooruitgang in een segment dat nog in de kinderschoenen staat, vooral voor premium fabrikanten.

In Europa en België groeien elektrische tweewielers procentueel snel, maar vanuit een lage basis. Motorfietsen met verbrandingsmotoren blijven de registraties met een ruime marge domineren.

BMW's benadering is voorzichtig maar weloverwogen, met een focus op eersteklas design, gebruiksvriendelijkheid en merkdifferentiatie in plaats van het najagen van volume in een prijsgedreven markt die wordt gedomineerd door gespecialiseerde merken van elektrische scooters.