Stellantis boekt omvangrijke kosten van ongeveer 22,2 miljard euro, die grotendeels verband houden met de activiteiten op het gebied van elektrische voertuigen. Volgens de nieuwe strategie die CEO Antonio Filosa schetste, wil het bedrijf een ‘baken van keuzevrijheid’ worden door meer voertuigen met interne verbranding en hybride voertuigen aan te bieden.

Antonio Filosa, CEO van Stellantis, werkt al sinds zijn benoeming in juni 2025 om de ambitieuze doelstellingen voor elektrische voertuigen van zijn voorganger Carlos Tavares terug te schroeven. Als onderdeel van deze inspanning heeft hij plannen geannuleerd voor producten waarvan het bedrijf dacht dat ze geen winstgevende volumes konden behalen.

Hieronder valt ook de eerder geplande batterij-elektrische versie van de Ram 1500 pick-up truck. Volgens Stellantis ondersteunen de vraag van klanten en veranderingen in de Amerikaanse regelgeving dergelijke voertuigen niet. Dat is waarschijnlijk te wijten aan factoren zoals het aflopen van het belastingkrediet van $7.500 eind september en de versoepelde emissieregels voor verbrandingsmotoren die zijn ingevoerd door de regering Trump.

Nieuw strategisch plan in mei

Als gevolg daarvan is Stellantis zijn bedrijfsmodel aan het herschikken en is het van plan om in mei een nieuw strategisch plan aan te kondigen. Het is nu al duidelijk dat het bedrijf zich uitsluitend zal richten op de vraag van klanten naar elektrische mobiliteit. Daarnaast stoot het bedrijf in een aparte stap zijn belang af in de batterij joint venture NextStar Energy met LG Energy Solution.

Daarnaast wil de groep, die 14 merken omvat zoals Chrysler, Citroën, Dodge, Fiat, Opel, Peugeot en RAM, een ‘baken voor keuzevrijheid’ worden, in het bijzonder ‘voor klanten die door hun levensstijl en werkvereisten het groeiende gamma hybride voertuigen en voertuigen met geavanceerde verbrandingsmotoren van het bedrijf tot de juiste oplossing maken’, aldus Stellantis.

€22,2 miljard aan bijzondere waardeverminderingen

Ter voorbereiding op deze herschikking boekt Stellantis bijzondere waardeverminderingen voor een totaalbedrag van ongeveer 22,2 miljard euro. “De vandaag aangekondigde kosten weerspiegelen grotendeels de kosten van het overschatten van het tempo van de energietransitie, waardoor we ons hebben verwijderd van de werkelijke behoeften, middelen en wensen van veel autokopers’, aldus Antonio Filosa, CEO van Stellantis. ”Ze weerspiegelen ook de impact van eerdere slechte operationele uitvoering, waarvan de effecten geleidelijk worden aangepakt door ons nieuwe team.“

Het totaal van €22,2 miljard is inclusief €14,7 miljard voor het aanpassen van productplannen aan de voorkeuren van klanten en nieuwe Amerikaanse emissieregelgeving. Dit is voornamelijk het gevolg van aanzienlijk lagere verwachtingen voor batterij-elektrische voertuigproducten. Binnen deze €14,7 miljard zijn er bijzondere waardeverminderingen van €2,9 miljard op geannuleerde producten en €6,0 miljard aan platformafschrijvingen, voornamelijk als gevolg van sterk afgenomen volume- en winstgevendheidsverwachtingen.

Daarnaast omvat het een verwachte uitstroom van kasmiddelen van ongeveer € 5,8 miljard in de komende vier jaar, met betrekking tot zowel geannuleerde producten als andere lopende BEV-producten waarvan nu wordt verwacht dat de verkoopvolumes aanzienlijk lager zullen zijn dan eerdere prognoses.

Nog eens € 2,1 miljard heeft te maken met de herstructurering van de toeleveringsketen van elektrische voertuigen. Dit is inclusief een kasuitstroom van ongeveer € 0,7 miljard die wordt verwacht in de komende vier jaar, in verband met maatregelen om de productiecapaciteit van batterijen te rationaliseren.

De resterende € 5,4 miljard komt voort uit andere wijzigingen in de activiteiten van het bedrijf. Dit is inclusief € 4,1 miljard als gevolg van een herziene schatting van contractuele garantievoorzieningen en andere kosten van in totaal € 1,3 miljard. Deze hebben voornamelijk betrekking op herstructureringskosten in verband met eerder aangekondigde personeelsreducties in heel Europa.

De concurrentie imiteren

De aankondiging van de bijzondere waardeverminderingen veroorzaakte een schokgolf op de aandelenmarkt: De aandelen van Stellantis kelderden met 25%, nadat ze al onder druk stonden. Sinds begin 2025 heeft het aandeel 50% van zijn waarde verloren en maar liefst 70% sinds het hoogste niveau in maart 2024. De groep wordt momenteel op de beurs gewaardeerd op slechts €17,5 miljard.

De sterk negatieve reactie van beleggers is ook te wijten aan het feit dat Stellantis nu een verlies verwacht van tussen de 19 en 21 miljard euro in de tweede helft van 2025. Daarnaast heeft Stellantis aangekondigd voor 2025 geen dividend uit te keren.

Met haar herschikking en aanzienlijke waardeverminderingen in de EV-business volgt Stellantis het voorbeeld van Ford en General Motors. In december kondigde Ford bijzondere waardeverminderingen aan voor een totaal van $19,5 miljard, voornamelijk als gevolg van de herschikking van zijn EV-activiteiten.

Ondertussen kondigde General Motors in januari een afschrijving van $6 miljard aan, minder dan drie maanden nadat het in oktober $1,6 miljard had afgeschreven. Dit was voornamelijk te wijten aan de afgenomen vraag naar elektrische voertuigen na de geleidelijke afschaffing van de stimuleringsmaatregelen voor EV in de VS.

Zelfvervullende profetie

Net als de CEO's van big tech hebben de leiders van de drie grootste autofabrikanten van Noord-Amerika zich onlangs als schoothondjes verzameld rond het bureau van Trump om ja en amen te zeggen tegen de grillen van de president.

Het is duidelijk dat de plotselinge val van de voormalige grote baas van Stellantis, Carlos Tavares, een verwoestende invloed heeft gehad op het bedrijf. Het bestuur van Stellantis heeft er duidelijk voor gekozen om een heel andere weg in te slaan. In de beweging is de invloed van wat gezien kan worden als ‘de Franse tak’ van het bedrijf volledig afgenomen.

Met de benoeming van Filosa en de managementveranderingen die hij sinds zijn komst al heeft doorgevoerd, is Stellantis een Italiaans-Amerikaans bedrijf geworden met een nog sterkere afhankelijkheid van de Noord-Amerikaanse markt. Deze markt is dankzij Trump weer helemaal op zijn oude leest geschoeid en de Amerikaanse autobedrijven vertrapten elkaar eigenlijk om zoveel mogelijk te voldoen aan de nieuwe baas in het Witte Huis.

Gelukkig hadden ze nog het fatsoen om (nog) niet in een MAGA Trump/Vance T-shirt te verschijnen, zoals de baas van het grootste autobedrijf ter wereld, Akio Toyoda, deed op zijn eigen Suzuka circuit in Japan.

Ondertussen creëert Stellantis met zijn nieuwe beleid een self-fulfilling prophecy. In een poging om de schade te beperken die Tavares het bedrijf in het verleden heeft berokkend, heeft het nieuwe management zijn doelstellingen volledig gewijzigd. Het nieuwe management is duidelijk Amerikaans georiënteerd en laat de Europese tak op zichzelf aangewezen.

Onlangs kondigde Filosa een investeringsplan van $13 miljard aan voor de komende vier jaar in de VS, maar de plannen voor Europa moeten nog worden afgerond. Om deze kostbare aarzeling te rechtvaardigen, richt Filosa zich tot de Europese Commissie, op zoek naar meer duidelijkheid, terwijl ze verzwijgt dat autofabrikanten zoveel lobbydruk op de Commissie hebben uitgeoefend dat ze hun aanvankelijk zeer duidelijke project over de toekomst van Europese mobiliteit en transport hebben afgezwakt. We zijn benieuwd naar het vervolg.