Verse registratiegegevens van Benchmark Minerale Intelligentie (BMI), het Britse marktonderzoeksbureau dat de wereldwijde toeleveringsketens van EV, batterijen en kritieke mineralen volgt, toont aan dat het aantal registraties van EV wereldwijd (batterij-elektrisch en plug-in hybride gecombineerd) in januari met 3% j-o-j is gedaald tot iets minder dan 1,2 miljoen eenheden.

De daling werd aangedreven door een scherpe ommekeer in China en een inzinking in Noord-Amerika, terwijl Europa eruit sprong als het duidelijke lichtpunt. De registraties in Europa stegen met 24% j-o-j tot meer dan 320.000 eenheden, ook al betekende dit het traagste groeitempo van de regio in een jaar.

Laagste maandelijkse verkoop van EV's in de VS

De momentopname van januari onderstreept hoe bepalend het beleid blijft voor de EV-markt. In China daalde het aantal registraties met ongeveer 20% tot minder dan 600.000 eenheden, de zwakste maand in bijna twee jaar, nadat veranderingen in belastingen en subsidies de vraag temperden.

In Noord-Amerika daalde het volume met ongeveer een derde tot iets meer dan 85.000 voertuigen, met in de VS het laagste maandelijkse aantal EV's sinds begin 2022.

Ondertussen steeg de categorie “rest van de wereld” met meer dan 90% tot bijna 190.000 eenheden, ondersteund door gerichte stimulansen in markten zoals Thailand en een solide groei in Zuid-Korea en Brazilië. Het gebruik van EV's neemt steeds meer verschillende snelheden aan en blijft niet langer beperkt tot de traditionele driehoek van China, Europa en de VS.

De Europese EV-markt groeit 33%

De veerkracht van Europa is evenzeer geworteld in regelgeving als in de vraag van consumenten. Volgens BMI is de Europese EV-markt in 2025 met ongeveer 33% gegroeid ten opzichte van 2024 en het adviesbureau verwacht een verdere groei van 14% in 2026.

Autofabrikanten hebben nog steeds te maken met bindende EU CO₂-normen voor wagenparken, ook al is de druk om op korte termijn aan de normen te voldoen verlicht doordat de emissies over de periode 2025-2027 gemiddeld mogen worden. Die flexibiliteit biedt ademruimte, maar neemt de structurele drang naar elektrificatie niet weg.

Op EU-niveau waren elektrische auto's goed voor 17,4% van de nieuwe inschrijvingen in 2025, tegenover 13,6% in 2024, terwijl niet-plug-in hybrides 34,5% voor hun rekening namen. Een groot deel van het Europese elektrificatieverhaal blijft dus eerder een overgangsfase dan een volledig batterij-elektrisch verhaal. Onder deze gemiddelden liggen grote verschillen.

Noorwegen blijft de wereldwijde uitschieter, met batterij-elektrische auto's die goed zijn voor 95,9% van de verkoop van nieuwe auto's in 2025 en auto's die alleen op benzine rijden gereduceerd tot statistische ruis.

Aan de andere kant van het spectrum worstelen verschillende Zuid- en Oost-Europese markten nog steeds met betaalbaarheidsbeperkingen, een zwakkere oplaaddekking en beperkte fiscale steun.

België in de eredivisie

België zit stevig in de kopgroep van EU adopters. In 2025 werden 145.170 elektrische voertuigen verkocht, een stijging van 13,6% ten opzichte van 2024, wat EV een aandeel geeft van 35% in nieuwe inschrijvingen.

Meer dan één op drie nieuw ingeschreven auto's was elektrisch. Tegen het einde van het jaar bereikte de EV-vloot in België ongeveer 450.000 voertuigen, ruwweg 7-8% van het nationale personenwagenpark.

Toch is het succes van EV in België niet in de eerste plaats een verhaal van privéhuishoudens. Bijna negen van de tien nieuw ingeschreven batterij-elektrische voertuigen in 2025 waren bedrijfswagens.

De al lang bestaande Belgische bedrijfswagencultuur, in combinatie met de gunstige fiscale aftrekbaarheid voor emissievrije voertuigen, heeft van bedrijfswagenparken de belangrijkste motor van de elektrificatie gemaakt.

Deze dynamiek versnelt de volumes, wakkert de tweedehandsmarkt aan en maakt bestuurders vertrouwd met elektrische mobiliteit, maar dreigt ook een zwakkere particuliere vraag te verhullen omdat directe aankoopsubsidies voor particulieren grotendeels zijn afgeschaft.

Infrastructuur is een relatief sterk punt. België telde meer dan 106.000 publieke en semi-publieke oplaadpunten in 2025, een stijging van 23% j-o-j.

AC-laadpunten naderen de 100.000, terwijl DC-laders met een hoog vermogen van meer dan 150 kW in één jaar tijd met meer dan de helft zijn toegenomen. Wallonië en Brussel noteerden een bijzonder sterke relatieve groei, waardoor de historische kloof met Vlaanderen kleiner werd.

Een dicht en groeiend laadnetwerk versterkt het adoptiepotentieel van België op lange termijn, vooral omdat ex-lease EV's van bedrijfsvloten in grotere getale op de particuliere markt komen.

Meer Chinese export

Wereldwijd wijzen de cijfers van BMI ook op een strategische verschuiving die Europa en België rechtstreeks zal beïnvloeden: de export. Er wordt verwacht dat de Chinese EV-export sterk zal blijven in 2026, zelfs wanneer de binnenlandse groei afkoelt.

In 2025 waren in China geproduceerde elektrische voertuigen al goed voor ongeveer 19% van de totale Europese verkoop van elektrische voertuigen. Naarmate Chinese fabrikanten hun overzeese push opvoeren, kunnen Europese consumenten profiteren van meer prijsconcurrentie en een ruimere keuze aan modellen, terwijl de concurrentiedruk op Europese autofabrikanten waarschijnlijk zal toenemen, wat de debatten over handel, lokalisatie en strategische autonomie zal voeden.

Het bredere beeld is genuanceerder dan een eenvoudig ‘Europese golf’-verhaal. Europa groeit, maar niet in alle lidstaten in hetzelfde tempo en om verschillende redenen.

In sommige landen blijven consumentenstimulansen en klimaatbeleid de belangrijkste drijfveren. In andere landen, waaronder België, is het fiscale kader voor bedrijfswagens de beslissende hefboom. Ondertussen koelt China in eigen land af, herkalibreert de VS na beleidswijzigingen en duiken elders nieuwe groeipolen op.

Als de gegevens van januari een leidraad zijn, zal 2026 niet bepaald worden door één wereldwijde EV-golf, maar door een lappendeken van regionale sprintjes, elk aangedreven of beperkt door zijn eigen mix van regelgeving, stimulansen, infrastructuur en industriële strategie.

België bewijst dat gericht fiscaal beleid een markt snel kan veranderen. De volgende uitdaging is het uitbreiden van het gebruik buiten bedrijfswagenparken - iets waarvoor de hoge elektriciteitsprijzen voor huishoudens moeten worden aangepakt en de kenniskloof rond de totale eigendomskosten moet worden gedicht.

Zolang consumenten zich vooral richten op de stickerprijs in plaats van op de totale eigendomskosten (TCO), zal het moeilijker blijven om de particuliere EV-markt te ontsluiten.