Volgens nieuw T&E-onderzoek, Een nieuwe EU-wet om het wagenpark van grote bedrijven te elektrificeren zou 57% van de verkoop van elektrische voertuigen (EV) kunnen opleveren die autofabrikanten nodig hebben in 2030.

Terwijl autofabrikanten beweren dat er onvoldoende vraag is naar EV's om hun CO2-doelstellingen voor 2030 in de EU te halen, toont de analyse van T&E aan dat een ambitieuze bedrijfswagenwet 2 miljoen nieuwe EV-verkopen zou opleveren.

Maar dat is alleen als de voorgestelde doelstellingen voor de elektrificatie van het wagenpark worden verhoogd. Als het voorstel van de Europese Commissie ongewijzigd blijft, zouden de autofabrikanten in de EU slechts 37% van de elektrische verkoop binnenhalen die nodig is om de CO2-doelstellingen van de EU te halen.

Het EU-voorstel stelt slechts een doelstelling van gemiddeld 45% voor lidstaten om nieuwe auto's die door grote bedrijven worden geregistreerd te elektrificeren, wat volgens T&E het vraagstimulerende potentieel van de wet niet zou realiseren. T&E analyseerde de impact van het verhogen van deze doelstelling naar 69% en het uitsluiten van plug-in hybrides, in lijn met het medium ambitie scenario van de EU in haar eigen effectbeoordeling.

De Europese Commissie heeft drie scenario's opgenomen in haar effectbeoordeling (65%, 70%, 75%). Het scenario met de gemiddelde ambitie stelde een doelstelling van 70% voor alleen EV voor grote bedrijven. Volgens de T&E-analyse zouden alle autofabrikanten in de EU een aanzienlijk deel van hun EV-verkopen binnenhalen, waarbij BMW (72%), Volkswagen (61%) en Volvo (59%) de grootste winst zouden boeken.

Achterstandsstatus

Grote bedrijven zouden duidelijk het voortouw moeten nemen op de EV-markt, aldus T&E, maar volgens de door de Commissie voorgestelde doelstellingen zouden ze worden gevraagd om sneller te elektrificeren dan de totale automarkt in slechts zes landen (Duitsland, Italië, Oostenrijk, Ierland, Luxemburg en Nederland).

In Duitsland zouden EV-registraties door grote bedrijven slechts 5 procentpunten boven de verwachte EV-markt liggen. In de overige 21 lidstaten zouden bedrijven achterblijven bij of slechts gelijke tred houden met de totale EV-markt. Tenzij het gewijzigd wordt, zal het voorstel van de Commissie de achterstand van de wagenparksector verankeren in de wagenparkwet, aldus T&E.

Sofie Grande y Rodriguez, Clean Fleets Manager bij T&E, zegt hierover: “Het ontwerpen van een vlootwet die grote bedrijven niet verplicht om voorop te lopen, is als het bouwen van een huis waar niemand ooit in zal wonen.”

“Wetgevers hebben twee opties, voegt ze eraan toe. “Of ze verhogen de EV-doelstellingen en laten PHEV's vallen, of ze slagen er niet in om van deze wet het krachtige vraaggestuurde instrument te maken dat het zou moeten zijn. Het is in het belang van de Europese auto-industrie dat ze dit goed aanpakken.”

Het Belgische voorbeeld

Het gebruik van EV's groeit snel wanneer de autobelasting wordt hervormd. België veranderde zijn fiscale regels voor bedrijfswagens in 2021, waarbij de afschrijvingen voor verbrandingswagens en PHEV's geleidelijk werden afgebouwd. Deze hervorming heeft ertoe geleid dat het aantal inschrijvingen van EV's door bedrijven in 2025 is opgelopen tot 54%.

In Duitsland, waar geen belastinghervorming werd doorgevoerd om verbrandingsauto's en PHEV's te straffen, vertegenwoordigden EV slechts 19% van de bedrijfsmarkt (Dataforce-gegevens voor 2025).

Boost voor Europa

Ambitieuze doelstellingen voor het wagenpark zouden ook de lokale productie en werkgelegenheid ten goede komen. 74% van alle nieuwe EV's die in 2025 in de EU worden geregistreerd, wordt al in Europa gemaakt [de eindassemblagelijn bevindt zich in de EU-27], en dit aandeel zal waarschijnlijk nog toenemen als, zoals voorgesteld, alleen in de EU geproduceerde EV's in aanmerking komen voor financiële steun.

Op grond van artikel 4 van de verordening inzake schone bedrijfsvoertuigen stelt de Europese Commissie voor om een einde te maken aan subsidies (financiële steun) voor bedrijfsauto's die op fossiele brandstoffen rijden en om alle financiële steun op nationaal niveau voor bedrijfsauto's strikt afhankelijk te maken van voertuigen die ‘Made in the European Union’ zijn.

Europese autofabrikanten zouden tot 1,9 miljoen extra EV's kunnen verkopen in 2030 bij een ambitieuzere doelstelling van 69% EV-only fleet [T&E's berekeningen over het aantal made-in-EU EV's dat de wet zou opleveren, gaan ervan uit dat alle EV's die door grote bedrijven worden geregistreerd, in de EU worden gemaakt].

Dit is bijna vier keer de jaarlijkse productie van de VW Wolfsburg fabriek voor alle aandrijflijnen. Door de huidige doelstelling voor EV's op 45% te houden, zou dit effect worden afgekoeld en zouden er slechts maximaal 1,2 miljoen extra Made-in-EU EV's worden geproduceerd. De definitie van Made-in-EU wordt later deze maand vastgelegd in de Industrial Accelerator Act (IAA).

Sofie Grande y Rodriguez concludeert: “De EU-vlootwet is Europa's geheime wapen om de binnenlandse autoproductie een turbo te geven. Nu EV's van Europese makelij al de favoriete keuze zijn van kopers in het bedrijfsleven om elektrisch te gaan rijden, zullen vlootdoelstellingen de Europese autofabrikanten en de werkgelegenheid ondersteunen.”