Selon nouvelle recherche T&E, Selon la Commission européenne, une nouvelle loi européenne visant à électrifier les flottes de véhicules des grandes entreprises pourrait générer 57% des ventes de véhicules électriques (VE) dont les constructeurs automobiles ont besoin en 2030.

Alors que les constructeurs automobiles affirment que la demande de VE est insuffisante pour atteindre les objectifs de CO2 de l'UE pour 2030, l'analyse de T&E montre qu'une loi ambitieuse sur les véhicules d'entreprise permettrait de réaliser 2 millions de nouvelles ventes de VE.

Mais ce n'est que si les objectifs proposés en matière d'électrification du parc automobile sont revus à la hausse. Si la proposition de la Commission européenne reste inchangée, les constructeurs automobiles de l'UE n'obtiendraient que 37% des ventes de véhicules électriques nécessaires pour atteindre les objectifs de l'UE en matière de CO2.

La proposition de l'UE ne fixe qu'un objectif de 45%, en moyenne, pour les Etats membres afin d'électrifier les nouvelles voitures immatriculées par les grandes entreprises, ce qui, selon T&E, ne permettrait pas de réaliser le potentiel de stimulation de la demande de la loi. T&E a analysé l'impact de l'augmentation de cet objectif à 69% et de l'exclusion des hybrides rechargeables, conformément au scénario d'ambition moyenne de l'UE dans sa propre analyse d'impact.

La Commission européenne a inclus trois scénarios dans son analyse d'impact (65%, 70%, 75%). Le scénario d'ambition moyenne fixe un objectif de 70% pour les grandes entreprises. L'analyse de T&E montre que tous les constructeurs automobiles de l'UE obtiendraient une part importante de leurs ventes de VE, BMW (72%), Volkswagen (61%) et Volvo (59%) enregistrant les gains les plus importants.

Statut de retardataire

Les grandes entreprises devraient clairement mener le marché des VE, a déclaré T&E, mais selon les objectifs proposés par la Commission, il leur serait demandé de s'électrifier plus rapidement que l'ensemble du marché automobile dans seulement six pays (Allemagne, Italie, Autriche, Irlande, Luxembourg et Pays-Bas).

En Allemagne, les immatriculations de VE par les grandes entreprises ne dépasseraient que de 5 points de pourcentage le niveau auquel le marché des VE devrait déjà se situer. Dans les 21 autres États membres, les entreprises seraient à la traîne ou simplement en phase avec le marché global des VE. Si elle n'est pas amendée, la proposition de la Commission inscrira le retard du secteur des flottes dans la loi sur les flottes, a déclaré T&E.

Sofie Grande y Rodriguez, responsable des flottes propres chez T&E, commente : “Concevoir une loi sur les flottes qui n'exige pas des grandes entreprises qu'elles prennent les devants, c'est comme construire une maison dans laquelle personne n'habitera jamais.”

“Les législateurs ont deux options, ajoute-t-elle. “Soit ils augmentent les objectifs pour les véhicules électriques et abandonnent les véhicules hybrides rechargeables, soit ils ne parviennent pas à faire de cette loi l'instrument puissant de stimulation de la demande qu'elle devrait être. Il est dans l'intérêt de l'industrie automobile européenne de bien faire les choses”.”

L'exemple belge

L'adoption des VE augmente rapidement lorsque la taxe sur les véhicules est réformée. La Belgique a modifié ses règles fiscales pour les voitures de société en 2021, en supprimant progressivement les amortissements pour les voitures à combustion interne et les VEHR. Grâce à cette réforme, les immatriculations de VE par les entreprises ont atteint 54% en 2025.

En Allemagne, où aucune réforme fiscale pénalisant les voitures à combustion et les VHR n'a été adoptée, les VE n'ont représenté que 19% du marché des entreprises (données Dataforce pour 2025).

Un coup de pouce pour l'Europe

Des objectifs ambitieux en matière de parc automobile favoriseraient également la fabrication et l'emploi au niveau local. 74% de tous les nouveaux VE immatriculés dans l'UE en 2025 sont déjà fabriqués en Europe [chaîne d'assemblage final située dans l'UE-27], et cette part est susceptible d'augmenter encore si, comme cela est proposé, seuls les VE produits dans l'UE peuvent bénéficier d'une aide financière.

En vertu de l'article 4 du règlement sur les véhicules d'entreprise propres, la Commission européenne propose de mettre fin aux subventions (aides financières) accordées aux véhicules d'entreprise fonctionnant aux carburants fossiles et de subordonner toute aide financière nationale accordée aux véhicules d'entreprise à la condition qu'ils soient ‘fabriqués dans l'Union européenne’.

Les constructeurs automobiles européens pourraient vendre jusqu'à 1,9 million de VE supplémentaires en 2030 dans le cadre d'un objectif plus ambitieux de 69% pour le parc de VE uniquement [les calculs de T&E sur le nombre de VE fabriqués dans l'UE que la loi permettrait de produire supposent que tous les VE enregistrés par les grandes entreprises seront fabriqués dans l'UE].

Cela représente presque quatre fois la production annuelle de l'usine VW de Wolfsburg, toutes motorisations confondues. Le maintien de l'objectif actuel pour les VE à 45% aurait pour effet de refroidir cet effet, ne générant qu'un maximum de 1,2 million de VE supplémentaires fabriqués dans l'UE. La définition de la fabrication dans l'UE sera établie dans la loi sur l'accélération industrielle (IAA) dans le courant du mois.

Sofie Grande y Rodriguez conclut : “La législation européenne sur les parcs automobiles est l'arme secrète de l'Europe pour stimuler la production automobile nationale. Les VE fabriqués dans l'UE étant déjà le choix préféré des acheteurs professionnels lorsqu'ils passent à l'électricité, les objectifs en matière de flotte soutiendront les constructeurs automobiles européens et l'emploi.”