Het delen van fietsen wordt steeds populairder in België, maar het aantal aangeboden deelauto's daalt. Dit blijkt uit cijfers van Way To Go, een netwerkorganisatie die gedeelde mobiliteit promoot.

Toch groeide het aantal gebruikers van autodelen in Vlaanderen met 22%. En terwijl Brussel de e-scooterhoofdstad is, is Vlaanderen de “fietshoofdstad”, met Antwerpen op kop. Wallonië daarentegen is een “gedeelde mobiliteitswoestijn” met slechts 1% van het gedeelde fietsaanbod.

Opvallend is ook dat in veel segmenten het gebruik sneller groeit dan het aanbod. In het geval van gedeelde e-scooters daalde het aantal voertuigen met 35%, terwijl het aantal ritten steeg met 21%. Deze efficiëntiewinst laat zien dat gedeelde mobiliteit volwassen wordt, aldus Way To Go: minder voertuigen op straat, maar meer mensen die er gebruik van maken.

21.721 gedeelde fietsen

Vorig jaar werden in België meer dan 33 miljoen verplaatsingen gemaakt met deelfietsen, e-scooters en deelauto's. Om deze verplaatsingen mogelijk te maken, waren er eind 2024 49.461 deelauto's beschikbaar in België. Om deze verplaatsingen mogelijk te maken, waren er eind 2024 49.461 gedeelde voertuigen beschikbaar in België.

De verdeling laat zien dat micromobiliteit, d.w.z. fietsen en e-scooters, het straatbeeld domineert: 21.721 gedeelde fietsen, 18.764 gedeelde e-scooters en 8.976 gedeelde auto's.

Het aantal actieve gebruikers van deelfietsen en -scooters steeg tot 2,5 miljoen mensen, die samen 24 miljoen ritten maakten.

Europees leider in autodelen

Ook autodelen blijft groeien. Met 6,5 deelauto's per 10.000 inwoners bevestigt België zijn positie als Europese leider in autodelen. Het aantal gebruikers groeide py n2%. In Vlaanderen zijn er nu 46.599 actieve gebruikers.

Toch daalt het aantal deelauto's in België. In 2025 daalde het aanbod met 15% ten opzichte van 2024. De daling is voornamelijk te wijten aan een verminderd aanbod van zogenaamde ‘free-floating’ voertuigen, die op een andere locatie kunnen worden afgezet dan waar ze zijn opgehaald.

Ondanks het verminderde aanbod steeg het aantal ritten met ’rondrijdende’ auto's, die naar dezelfde locatie moeten terugkeren, in België met 8%.

Antwerpen fietsende stad

Er zijn echter aanzienlijke verschillen in gedeelde mobiliteit tussen de drie regio's, elk met zijn eigen ontwikkelingstraject. Vlaanderen spreidt gedeelde mobiliteit geografisch uit, breidt regionale netwerken uit en presteert sterk op het vlak van deelfietsen met vaste stations.

Vorig jaar werden meer dan 10,8 miljoen verplaatsingen geregistreerd met deelfietsen in Vlaanderen, een stijging van 17% ten opzichte van het jaar ervoor. Maar liefst 64% van alle deelfietsen staan in Vlaanderen. En met 10,2 deelfietsen per 1.000 inwoners scoort Antwerpen zelfs beter dan Parijs.

In Antwerpen bijvoorbeeld maken mensen bijna 6 keer vaker een ritje op een deelfiets dan in Brussel. Het succes van systemen zoals Velo - in 2025 werden meer dan 8 miljoen ritten gemaakt met Velo, een stijging van 13% - is hier de drijvende kracht en werkt als een katalysator voor de hele provincie, waarbij omliggende gemeenten meer geneigd zijn om ook deelfietssystemen te implementeren.

Gent: proeftuin voor autodelen

Rond Gent zien we een heel ander patroon. De provincie Oost-Vlaanderen heeft de hoogste concentratie van privé autodelen (buren die elkaars auto gebruiken) en ’roundtrip’ autodelen (zoals Cambio).

Gent dient duidelijk als proeftuin voor de hele provincie, wat betekent dat zelfs kleinere gemeenten in Oost-Vlaanderen bovengemiddelde gedeelde mobiliteit aanbieden in hun dorpskernen.

In West-Vlaanderen piekt de gedeelde mobiliteit (vooral de fiets) sterk, vooral aan de kust tijdens de toeristische seizoenen. De provincie heeft echter de laagste dichtheid van deelauto's per vierkante kilometer buiten de steden Brugge en Kortrijk.

Hoewel de absolute cijfers lager zijn dan in de andere Vlaamse provincies, is de relatieve groei van het aantal autodeelplaatsen in Limburg in 2024 zeer sterk.

Dit is voornamelijk te danken aan provinciale stimuleringsmaatregelen om in elke gemeente minstens één deelauto te hebben. Limburg wordt in het rapport echter vaak genoemd als de provincie met de grootste inhaalbeweging.

Brussel, de hoofdstad van gedeeld e-scootergebruik

In Vlaams-Brabant is de groei vooral geconcentreerd in de Vlaamse Rand rond Brussel en in de studentenstad Leuven. We zien ook dat Brussel hoge dichtheid combineert met intensief gebruik, wat aantoont hoe goed doordachte regelgeving leidt tot efficiënter gebruik.

Hoewel er meer deelfietsen zijn, worden de e-scooters veel intensiever gebruikt. Brussel is de absolute koploper in dit opzicht, met 16,6 verplaatsingen per 1.000 inwoners per dag. Gedeelde e-scooters werden vorig jaar meer dan 9,55 miljoen keer gebruikt.

Dit is opmerkelijk omdat het aantal providers in een paar jaar tijd is gedaald van 8 naar 2. Alleen de Estse Bolt en de Duitse Dott zijn nog actief in de hoofdstad. Vandaag zijn alleen het Estse Bolt en het Duitse Dott nog actief in de hoofdstad. Meer dan de helft (52%) van alle gedeelde e-scooters bevindt zich in Brussel. De hoofdstad heeft ook de hoogste voertuigdichtheid met 7,8 e-scooters per 1.000 inwoners.

Het aantal verplaatsingen met de deelfiets in Brussel steeg met 2 miljoen tot bijna 5 miljoen. Het aantal deelauto's in Brussel is daarentegen in twee jaar tijd met de helft gedaald.

Wallonië blijft achter

Wallonië heeft nog steeds een grote achterstand, hoewel het duidelijk een inhaalbeweging maakt, vooral op het vlak van autodelen en gedeelde scooters. De cijfers voor fietsverplaatsingen verdrievoudigen ook, hoewel de absolute aantallen veel lager liggen (77.635 verplaatsingen in 2025) en het aandeel van de deelfietsen in het totaal beperkt blijft tot 1%.

Gedeelde scooters daarentegen zijn erg populair in het zuiden van het land, met een stijging van het aantal geregistreerde ritten met meer dan 30% tot bijna 1,8 miljoen. Als er al sprake is van gedeelde mobiliteit, dan is dat in Waals-Brabant, Namen en Luik, maar nog steeds op een fractie van het niveau in Vlaanderen.

Gedeelde mobiliteit versterkt het openbaar vervoer.t

Het rapport maakt eens te meer duidelijk dat gedeelde mobiliteit momenteel een puur stedelijk fenomeen is en dat het het openbaar vervoer niet vervangt, maar eerder versterkt.

Zo zijn 31% van de autodelers vaker gaan fietsen sinds ze hun eigen auto hebben opgegeven en 48% van de fietsdeelnemers combineren hun wekelijkse reis met de trein.

Gedeelde gebruikers nemen ook veel vaker de bus, tram of trein dan de gemiddelde Vlaming. De voertuigen worden vaak gebruikt om “gaten” in de dienstregeling van NMBS of De Lijn op te vullen, bijvoorbeeld 's avonds of voor de laatste kilometers naar huis.

En waar meer voertuigen beschikbaar zijn, neemt het gebruik exponentieel toe. Plus: elke gedeelde auto haalt gemiddeld tussen de 3 en 10 privéauto's van de weg. Alleen al in Vlaanderen scheelt dit meer dan 17.000 parkeerplaatsen in 2024.

De gemiddelde gebruiker is nog steeds vaak hoogopgeleid en man (66% voor e-scooters).