Les vélos partagés sont de plus en plus populaires en Belgique, mais le nombre de voitures partagées proposées est en baisse. C'est ce que révèlent les chiffres recueillis par Way To Go, un réseau qui promeut la mobilité partagée.

Néanmoins, le covoiturage en Flandre a augmenté de 22% en termes de nombre d'utilisateurs. Alors que Bruxelles est la capitale de l'e-scooter, la Flandre est la “capitale du vélo”, avec Anvers en tête. La Wallonie, en revanche, est un “désert de mobilité partagée” avec seulement 1% de l'offre de vélos partagés.

Il est également frappant de constater que dans de nombreux segments, l'utilisation augmente plus rapidement que l'offre. Dans le cas des scooters électriques partagés, le nombre de véhicules a diminué de 35%, tandis que le nombre de trajets a augmenté de 21%. Ces gains d'efficacité montrent que la mobilité partagée arrive à maturité, selon Way To Go : moins de véhicules dans les rues, mais plus de gens qui les utilisent.

21 721 vélos partagés

L'année dernière, plus de 33 millions de trajets ont été effectués en Belgique à l'aide de vélos partagés, d'e-scooters partagés et de voitures partagées. Pour permettre ces déplacements, 49 461 véhicules partagés étaient disponibles en Belgique à la fin de 2024.

La répartition montre que la micro-mobilité, c'est-à-dire les vélos et les scooters électriques, domine le paysage urbain : 21 721 vélos partagés, 18 764 scooters électriques partagés et 8 976 voitures partagées.

Le nombre d'utilisateurs actifs de vélos et de scooters électriques partagés s'élève à 2,5 millions de personnes, qui ont effectué ensemble 24 millions de trajets.

Leader européen du covoiturage

L'autopartage continue également à se développer. Avec 6,5 voitures partagées pour 10 000 habitants, la Belgique confirme sa position de leader européen du covoiturage. Le nombre d'utilisateurs a augmenté de 2%. En Flandre, il y a maintenant 46 599 utilisateurs actifs.

Néanmoins, le nombre de voitures partagées en Belgique est en baisse. En 2025, l'offre a diminué de 15% par rapport à 2024. Cette baisse est principalement due à une diminution de l'offre de véhicules dits ‘free-floating’, qui peuvent être déposés à un endroit différent de celui où ils ont été pris.

Malgré la réduction de l'offre, le nombre de voyages avec des voitures ’aller-retour’, qui doivent être ramenées au même endroit, a augmenté de 8% en Belgique.

Anvers, ville du vélo en libre-service

Cependant, il existe des différences significatives en matière de mobilité partagée entre les trois régions, chacune ayant sa propre trajectoire de développement. La Flandre étend la mobilité partagée géographiquement, développe les réseaux régionaux et obtient de bons résultats en termes de vélos partagés avec stations fixes.

L'année dernière, plus de 10,8 millions de trajets ont été enregistrés avec des vélos partagés en Flandre, soit une augmentation de 17% par rapport à l'année précédente. Pas moins de 64% de tous les vélos partagés se trouvent en Flandre. Et avec 10,2 vélos partagés pour 1 000 habitants, Anvers fait même mieux que Paris.

À Anvers, par exemple, les gens prennent un vélo partagé presque 6 fois plus souvent qu'à Bruxelles. Le succès de systèmes tels que Velo - en 2025, plus de 8 millions de trajets ont été effectués avec Velo, soit une augmentation de 13% - est la force motrice ici et agit comme un catalyseur pour l'ensemble de la province, les municipalités environnantes étant plus enclines à mettre en œuvre des systèmes de partage également.

Gand : terrain d'essai pour l'autopartage

Autour de Gand, le schéma est tout à fait différent. La province de Flandre orientale présente la plus forte concentration de covoiturage privé (voisins utilisant la voiture de l'autre) et de covoiturage ’aller-retour’ (tel que Cambio).

Gand sert clairement de terrain d'essai pour l'ensemble de la province, ce qui signifie que même les plus petites municipalités de Flandre orientale offrent une mobilité partagée supérieure à la moyenne dans leurs centres-villes.

En Flandre occidentale, la mobilité partagée (en particulier les vélos) atteint des sommets, notamment sur la côte pendant les saisons touristiques. Cependant, la province a la plus faible densité de voitures partagées par kilomètre carré en dehors des villes de Bruges et de Courtrai.

Bien que les chiffres absolus soient inférieurs à ceux des autres provinces flamandes, la croissance relative du nombre d'emplacements de covoiturage dans le Limbourg en 2024 est très forte.

Ceci est principalement dû aux incitations provinciales à avoir au moins une voiture partagée dans chaque municipalité. Cependant, le Limbourg est souvent mentionné dans le rapport comme la province où le mouvement de rattrapage est le plus important.

Bruxelles, capitale de l'e-scooter partagé

Dans le Brabant flamand, la croissance est principalement concentrée dans la périphérie flamande autour de Bruxelles et dans la ville étudiante de Louvain. Nous constatons également que Bruxelles associe une forte densité à une utilisation intensive, ce qui démontre qu'une réglementation bien pensée permet une utilisation plus efficace.

Bien qu'il y ait plus de vélos partagés, les scooters électriques partagés sont utilisés de manière beaucoup plus intensive. Bruxelles est le leader absolu dans ce domaine, avec 16,6 trajets par 1 000 habitants et par jour. Les scooters électriques partagés ont été utilisés plus de 9,55 millions de fois l'année dernière.

Ceci est remarquable car le nombre de fournisseurs est passé de 8 à 2 en quelques années. Aujourd'hui, seuls l'Estonien Bolt et l'Allemand Dott sont encore actifs dans la capitale. Plus de la moitié (52%) de tous les scooters électriques partagés se trouvent à Bruxelles. La capitale a également la plus forte densité de véhicules avec 7,8 e-scooters pour 1 000 habitants.

Le nombre de trajets effectués en vélos partagés à Bruxelles a augmenté de 2 millions pour atteindre près de 5 millions. En revanche, le nombre de voitures partagées à Bruxelles a diminué de moitié en deux ans.

La Wallonie à la traîne

La Wallonie est encore très en retard, même si elle rattrape clairement son retard, notamment en matière de covoiturage et de scooters partagés. Les chiffres concernant les déplacements à vélo triplent également, bien que les nombres absolus soient beaucoup plus faibles (77 635 déplacements en 2025) et que la part des vélos partagés dans l'ensemble soit limitée à 1%.

Les scooters partagés, quant à eux, sont très populaires dans le sud du pays, avec une augmentation de plus de 30% des trajets enregistrés, pour atteindre près de 1,8 million. Si la mobilité partagée s'est imposée, c'est dans le Brabant wallon, à Namur et à Liège, mais toujours à un niveau inférieur à celui de la Flandre.

La mobilité partagée renforce les transports publics.t

Le rapport indique clairement, une fois de plus, que la mobilité partagée est actuellement un phénomène purement urbain et qu'elle ne remplace pas les transports publics, mais les renforce.

Par exemple, 31% des utilisateurs de voitures partagées ont commencé à faire du vélo plus souvent depuis qu'ils ont renoncé à leur propre voiture, et 48% des utilisateurs de vélos partagés combinent leur trajet hebdomadaire avec le train.

Les utilisateurs partagés prennent également le bus, le tram ou le train beaucoup plus souvent que la moyenne des Flamands. Les véhicules sont souvent utilisés pour combler des “trous” dans l'horaire de la SNCB ou de De Lijn, par exemple, le soir ou pour les derniers kilomètres à parcourir pour rentrer chez soi.

Et lorsqu'il y a plus de véhicules disponibles, l'utilisation augmente de façon exponentielle. De plus, chaque voiture partagée retire en moyenne entre 3 et 10 voitures privées de la circulation. Rien qu'en Flandre, cela permettra d'économiser plus de 17 000 places de parking en 2024.

L'utilisateur moyen est encore souvent très instruit et de sexe masculin (66% pour les scooters électriques).