Dat de nieuwe BMW i3 de ‘oude’ i4 vervangt, komt niet als een verrassing. Kort na de designpremière van de elektrische 3-serie van BMW, duiken er berichten op over het naderende einde van de productie van de i4; alleen de exacte timing blijft onduidelijk.

Ondertussen stapt Rolls-Royce terug van zijn plan om tegen 2030 volledig elektrisch te gaan, aangezien de vraag naar modellen met verbrandingsmotoren sterk blijft en de vraag naar de volledig elektrische Spectre met 47% is gedaald.

De zesde generatie elektrische aandrijflijnen van BMW, de ‘Neue Klasse', zet nieuwe maatstaven op het gebied van technische prestaties, wat opnieuw is bewezen met de lancering van de nieuwe i3. BMW heeft al een even grote batterij-elektrische sedan in zijn portfolio, de i4.

Niet verrassend

Een model dat is gebaseerd op de 4 Serie Gran Coupé en gebruikmaakt van een multi-energieplatform naast de elektrische aandrijflijnen van de vijfde generatie. In directe vergelijking doet de i4 onder voor de nieuwe i3: zijn batterij heeft een maximale capaciteit van 81,3 kWh en de langste actieradiusvariant haalt 613 kilometer (WLTP). Met een maximale laadcapaciteit van 205 kW duurt een typische laadsessie 30 minuten.

Het is dan ook niet verwonderlijk dat de i4 uit productie wordt genomen wanneer de productie van zijn technologisch superieure opvolger in augustus begint, vooral omdat zowel de i4 als de nieuwe i3 in BMW's fabriek in München worden geproduceerd.

De exacte timing van de laatste productierun van de i4 blijft echter onduidelijk. Volgens het Engelse tijdschrift Autocar stopt de productie van de i4 in München volgend jaar, terwijl de website InsideEVs suggereert dat dit al eind 2026 zou kunnen gebeuren. Beide bronnen baseren hun berichten op uitspraken van BMW-vertegenwoordigers tijdens de ontwerppremière van de i3 in München op woensdag.

Komen en gaan zoals gewoonlijk

“Als je terugkijkt op de afgelopen 20 jaar, zie je dat er altijd nieuwe modellen bijkwamen en oude modellen uitfaseerden,” zegt BMW Sales Director Jochen Goller. “En wat je altijd ziet, is dat de volumes van de bestaande auto's, in dit geval de i4, afnemen en die van de nieuwe auto, de i3, duidelijk toenemen. Maar zoals bij elk model was dat al in onze planning opgenomen.”

Met andere woorden, BMW verwacht dat de vraag naar de i4 snel zal afnemen. In eerste instantie kan de grotere kofferbak van de Gran Coupé nog steeds een iets praktischer alternatief zijn voor de traditionele kofferbak van de i3, die een kleinere opening heeft. Oliver Zipse bevestigde woensdag echter ook de langverwachte i3 Touring als praktische, batterij-elektrische stationwagon. Op dat moment heeft de i4 nog maar weinig voordelen over.

Toch gaan er geruchten dat de belangstelling voor de i4 de laatste tijd toeneemt. Blijkbaar willen veel BMW werknemers of liefhebbers een exemplaar reserveren voordat hij voorgoed weg is.

Ook zal het i4-naamplaatje waarschijnlijk niet definitief verdwijnen. Terwijl de nieuwe i3 wordt gevolgd door een nieuwe generatie 3 Serie modellen met verbrandingsmotor en hybride, ontwikkelt BMW naar verluidt ook een nieuwe 4 Serie, die vaak wordt omschreven als een ‘meer stijlgericht en dynamisch alternatief’ voor de 3 Serie. Toekomstige 4 Serie modellen zullen naar verwachting verschillende aandrijfopties bieden, waaronder batterij-elektrische aandrijflijnen.

Rolls-Royce krabbelt terug van 2030-doelstelling volledige elektrificatie

Met deze beslissing sluit Rolls-Royce zich aan bij een groeiende lijst fabrikanten die hun ambitieuze doelstellingen voor elektrische voertuigen van een paar jaar geleden naar beneden bijstellen. Zo kondigde directe concurrent Bentley in 2024 aan dat het zou zijn doel vertragen om van 2030 tot 2035 alleen nog maar elektrische auto's te verkopen.

Tegen september 2025 was Bentley echter helemaal afgestapt van zijn vaste uitfaseringsdatum. Ook Porsche heeft sindsdien nieuwe modellen met verbrandingsmotor aangekondigd, nadat de Duitse sportwagenfabrikant zijn eigen EV-doelstellingen had gewijzigd.

Chris Brownridge, die in december 2023 CEO werd, ziet de zaken duidelijk anders dan zijn voorganger en heeft de doelstelling voor 2030 nu publiekelijk losgelaten. Hij noemt de versoepeling van de wet- en regelgeving door overheden wereldwijd en de vraag van klanten als redenen.

“Voor elke klant die van een elektrisch voertuig houdt, is er een die dat niet wil,” zegt Brownridge. “Sommige klanten willen wel een elektrische auto; wij bouwen wat er besteld wordt.” Omgekeerd geven veel klanten nog steeds de voorkeur aan een Rolls-Royce met een verbrandingsmotor: “We erkennen dat sommige klanten liever een V12-motor hebben. De V12 maakt deel uit van onze geschiedenis,” vertelt Brownridge. de Engelse krant The Times.

De CEO heeft geweigerd een nieuw vast doel te stellen voor wanneer Rolls-Royce uitsluitend volledig elektrische voertuigen zal aanbieden. De leveringen van de Spectre daalden tot 1.002 eenheden, een daling met 47% ten opzichte van 1.890 voertuigen in 2024, het eerste volledige verkoopjaar van het model. De cijfers wijzen op een mogelijk "first mover effect", waarbij de vraag in het begin werd gestimuleerd door interesse voor de lancering en daarna afnam.

De zwakke prestaties van de Spectre hebben waarschijnlijk invloed gehad op de beslissing van CEO Brownridge om de rigide doelstelling voor 2030 los te laten. Het aandeel elektrische voertuigen in alle leveringen daalde immers tot 17,7% in 2025, tegenover een opmerkelijke 33% in 2024.