België heeft de laatste hand gelegd aan een actieplan om gevaarlijke e-scooters sneller van de markt te halen en te voorkomen dat ze überhaupt op de markt komen. Als onderdeel van deze inspanning wordt dit jaar 75.000 euro uitgetrokken voor technische tests en in januari wordt een veiligheidslabel voor e-scooters geïntroduceerd.
Met dit actieplan, een gezamenlijk initiatief van minister van Consumentenbescherming Rob Beenders (Vooruit) en zijn collega's van Mobiliteit en Economie, Jean-Luc Crucke (Les Engagés), en David Clarinval (MR), willen ze de consumenten maximaal beschermen en ervoor zorgen dat e-scooters veilig zijn.
Tegelijkertijd hopen ze dat Europa mee gaat doen en dat er een (strenger) Europees label komt dat door de EU verplicht wordt gesteld voor heel Europa.
Het label geldt voor alle e-scooterfabrikanten wereldwijd
Vanaf januari geldt het label ‘Veilige e-scooters’ voor alle e-scooterfabrikanten wereldwijd die veilige e-scooters willen verkopen in België. Het label garandeert dat fabrikanten een maximumsnelheid van 25 km/u, doeltreffende remmen, brede banden, betrouwbare accu's en meer bieden.
Volgens minister Beenders geeft dit nieuwe label mensen echt de zekerheid dat ze een veilige e-scooter kopen. “Op deze manier beschermen we consumenten beter en wordt het voor hen makkelijker om een veilige e-scooter te herkennen”, aldus minister Beenders.
Belgisch keurmerk
Vanaf 20 januari 2027 wordt ook de Europese Machineverordening 2023/1230 volledig van kracht. Deze legt strenge technische veiligheidseisen op aan e-scooters als categorie. En vanaf februari 2027 worden verplichte digitale batterijpaspoorten ingevoerd, samen met de eis dat consumenten batterijen zelf moeten kunnen vervangen.
Met andere woorden, het label ‘Veilige e-scooters’ speelt in op deze nieuwe wetgeving en is een Belgisch keurmerk dat aan fabrikanten bewijst dat hun product voldoet aan de Europese Machinerichtlijn, die ook in januari van kracht wordt, waardoor het voor de hand ligt dat andere EU-landen een soortgelijk systeem/label zouden kunnen invoeren, maar dat is nog geen gegeven.
Strengere EU-wetgeving
Op dit moment moet elke e-scooter die in de Europese Unie wordt verkocht een CE-markering dragen. Dit is geen keurmerk dat kwaliteit garandeert, maar een verklaring van de fabrikant dat het product voldoet aan de minimale Europese eisen met betrekking tot elektrische veiligheid en stabiliteit, de afwezigheid van gevaarlijke stoffen en richtlijnen voor het verwijderen van batterijen.
Maar de drie ministers willen een reactie van de Europese Commissie over de vraag of e-scooters moeten worden onderworpen aan strengere Europese regelgeving, met name de ‘Machineregelgeving’. Als dat zo is, moeten fabrikanten hun producten door een onafhankelijke organisatie laten inspecteren voordat ze verkocht mogen worden.
In veel landen worden e-scooters nog steeds behandeld als “fietsen”, ook al zijn het technisch complexe machines. Door ze expliciet onder de strengere machineregelgeving te laten vallen, worden fabrikanten gedwongen om aan veel hogere technische veiligheidseisen te voldoen dan nu vaak het geval is.
Helm verplicht
Naast de invoering van dat kwaliteitslabel zal de Belgische overheid dit jaar ook technische tests ter waarde van 75.000 euro organiseren. Deze zullen gericht zijn op de maximumsnelheid en remsystemen van e-scooters. Systematische administratieve en technische tests zullen doorgaan tot 2029.
Recent inspecties van e-scooters van de FOD Economie, zowel online als in de winkels, bracht ernstige tekortkomingen in de naleving van de Belgische wetgeving aan het licht. Van de 40 geïnspecteerde e-scooters waren er slechts 5 volledig conform.
Eerder dit jaar kondigde minister Crucke aan dat hij werkt aan een helmplicht voor iedereen die rijdt op een e-scooter met een snelheid van meer dan 20 km/u. In de eerste helft van 2025 waren er 384 letselongevallen met e-scooters in Brussel. Vorig jaar steeg het aantal ongevallen met e-scooters in België met 33,7%.
