In Silo’s Brussels, het voormalige brouwerijcomplex aan het Willebroekkanaal, bracht Mazda Motor Belux vorige week journalisten, dealers, wagenparkbeheerders en andere belanghebbenden bijeen voor de Mazda Experience Days, waarbij de CX-6e, die in januari op het Autosalon van Brussel zijn werelddebuut maakte, in de schijnwerpers stond.

Het ging bij deze gelegenheid evenzeer om strategie als om carrosserie. De CX-6e zal deze zomer in de Belgische showrooms verschijnen als Mazda’s tweede moderne, volledig elektrische model, na de Mazda 6e.

Het is een elektrische crossover van 4,85 meter met een lithium-ijzer-fosfaat (LFP)-accu van 78 kWh, een achtermotor van 190 kW (258 pk) en een koppel van 290 Nm. Mazda geeft een WLTP-actieradius op van maximaal 484 kilometer, met gelijkstroomopladen tot 195 kW, waardoor de accu in 24 minuten van 10 tot 80% kan worden opgeladen.

Vanaf € 46.290

De prijs in België begint bij € 46.290 inclusief btw voor de Takumi-uitvoering. De Takumi Plus van € 49.290 is bovendien uitgerust met 21-inch wielen, digitale buitenspiegels en verwarmde en geventileerde achterstoelen, terwijl de Takumi beschikt over 19-inch wielen, een panoramadak, een head-updisplay en verwarmde en geventileerde voorstoelen. Beide versies maken gebruik van dezelfde aandrijving met achterwielaandrijving.

De CX-6e is niet zomaar een hogere versie van de Mazda 6e. Hij heeft een wielbasis van 2.902 mm, meer ruimte op de achterbank, 468 liter bagageruimte – die met neergeklapte stoelen uitbreidbaar is tot 1.434 liter – en een voorbak van 80 liter.

Maar het echte belang ervan ligt onder de motorkap. Net als de Mazda 6e is het model ontwikkeld in samenwerking met een Chinese partner, Changan, en wordt het in China geproduceerd door de al lang bestaande joint venture Changan Mazda.

Japans of Chinees?

Dat is een gevoelig punt voor een Japans, technisch georiënteerd merk dat de lancering van zijn eerste eigen, speciaal voor elektrische auto’s ontwikkelde architectuur heeft uitgesteld tot 2029, terwijl het op zijn Chinese partner Changan vertrouwt om snel volledig elektrische modellen op de markt te brengen.

Tim Bosmans (foto), algemeen directeur van Mazda Motor Belux, was net terug van een bezoek aan de Chinese fabriek. Hij trad in 2013 in dienst bij Mazda, na financiële functies te hebben bekleed bij keukengerei-fabrikant Demeyere, Schering-Plough en Masterfoods.

Hij bouwde zijn carrière bij Mazda op in verschillende functies op het gebied van financiën en verkoopplanning, waarna hij in 2021 Matthias Sileghem opvolgde als algemeen directeur van Mazda Motor Belux. Sileghem stapte tegelijkertijd over naar Mazda Motor Europe en is daar nu vicepresident Communicatie & Productstrategie.

Gezamenlijk ontwikkeld voor Europa

Toen hem werd gevraagd in hoeverre deze elektrische SUV ‘Japans’ is, zei Tim Bosmans dat die vraag onvermijdelijk was. Hij zei dat de auto moet worden gezien als een model dat samen met Europa is ontwikkeld, en niet als een simpele import met een Mazda-logo.

Hij was verrast toen hij ontdekte hoezeer de Chinese fabriek in Nanjing eigenlijk ‘Mazda’ en Japans is. De CX-6e wordt gebouwd in de fabriek van Changan Mazda in Nanjing, een 50:50-joint venture tussen Mazda en Changan, waar Mazda al sinds 2007 auto’s produceert.

De fabriek produceerde voorheen de modellen Mazda3, CX-30, CX-5 en CX-50, voornamelijk voor de Chinese markt. De Mazda 6e, waarvan de exportproductie daar in 2025 van start ging, was het eerste model waarbij de fabriek officieel als leverancier voor Europa optrad.

De CX-6e is het tweede model in dat nieuwe exportprogramma, en een onlangs gemoderniseerde productielijn voor de EZ-60, de versie van de elektrische SUV die bestemd is voor de Chinese markt.

Changan levert de elektrische architectuur en de technologie voor intelligente voertuigen. Mazda zegt dat het een groot deel van het ontwerpwerk voor zijn rekening heeft genomen en dat zijn Europese engineeringteams hebben gewerkt aan het chassis, de besturing, het remsysteem, de banden, de reactie van het gaspedaal, de afstelling van de rijhulpsystemen en de bredere Europese software-configuratie.

Een kwestie van overleven

Dit onderscheid is van belang in een markt waarin Mazda zich opvallend terughoudend heeft opgesteld ten aanzien van BEV’s. In een eerder interview met newmobility.news, Martijn ten Brink, CEO van Mazda Motor Europe, noemde de Mazda 6e en CX-6e “grote investeringen” en voegde eraan toe dat een stap naar de markt voor elektrische auto’s onvermijdelijk is geworden omdat “we anders niet zouden kunnen overleven”.

Europa is voor Mazda dan ook strategisch gezien belangrijker dan uit de verkoopcijfers alleen zou blijken. Volgens Mazda’s eigen presentatie bedroeg de Europese verkoop in het boekjaar dat eindigde in maart 2026 164.000 voertuigen, en streeft het bedrijf naar 197.000 in het daaropvolgende jaar.

De CX-6e en de Mazda 6e spelen een centrale rol in dat herstelplan; volgens Mazda zijn er sinds de lancering van de 6e afgelopen september al meer dan 7.000 exemplaren verkocht in Europa.

Voor Belux, dat wil zeggen België en Luxemburg, staat er meer op het spel. Uit de lokale presentatie van Mazda bleek dat er in het boekjaar dat eindigde in maart 2026 4.012 auto’s werden verkocht en dat de doelstelling voor het boekjaar dat eindigt in maart 2027 op 6.500 ligt, wat neerkomt op een stijging van 62%.

Het aandeel van wagenparken zal naar verwachting stijgen van 17% naar 23%, wat verklaart waarom het publiek in Brussel naast het dealernetwerk ook uit wagenparkbeheerders bestond.

Dalende verkoopcijfers als gevolg van het uitlopende CX-5-model

De timing is cruciaal. De verkoopcijfers van Mazda in België daalden in 2025 sterk, toen de uitlopende CX-5 het einde van zijn levenscyclus naderde. Ten Brink merkte eerder op dat dit model alleen al goed was voor ongeveer 40% van het lokale verkoopvolume van Mazda.

De nieuwe CX-5, Mazda 6e en CX-6e moeten die daling een halt toeroepen, maar de elektrische SUV is de duidelijkste uiting van de nieuwe formule: Chinese EV-hardware, Mazda-design en Europese rijafstemming.

Brussel is het podium geworden waarop Mazda die formule wil bewijzen. Ten Brink heeft de stad omschreven als het “Zwitserland van de auto-industrie”, een neutrale locatie voor Europese premières.

De Experience Days bij Silo Brussels maakten die symboliek concreter. Voor Mazda Belux is de CX-6e meer dan alleen een nieuwe SUV. Het is een test om te zien of een Japans merk via een Chinese samenwerking weer voet aan de grond kan krijgen op de Europese markt, die in hoog tempo elektrificeert.