Geely zal de E2 na de zomer in België introduceren en daarmee een van de grootste recente successen op het gebied van elektrische auto’s uit China op de drukke Europese markt voor kleine auto’s brengen.

De compacte vijfdeursauto moet Geely een rol laten spelen in het betaalbare segment van de elektrische automarkt, met een vanafprijs van ongeveer € 20.000, maar de definitieve prijzen in België en een aantal belangrijke technische details zijn nog niet bekendgemaakt.

De E2 zal verkrijgbaar zijn in de versies Max, Pro en Ultra. Geely geeft een actieradius op van 252 km voor de Max en 345 km voor de Pro en Ultra, hoewel in de Belgische aankondiging niet wordt vermeld volgens welke testcyclus deze waarden zijn bepaald. Alle versies zijn uitgerust met een LFP-accu, verwarmde voorstoelen en een centraal display van 14,6 inch.

De Ultra is uitgerust met een parkeercamera met een beeldhoek van 540 graden. Geely benadrukt ook de ruimte-indeling van de auto: de bagageruimte van 375 liter, het opbergvak voorin van 70 liter, de vlakke vloer achterin en meer dan 30 opbergvakken zijn opmerkelijk praktische kenmerken voor een auto van dit formaat.

Xingyuan in China

De Belgische versie is de buitenlandse variant van de Geely Xingyuan die in China wordt verkocht, en van de EX2 op andere exportmarkten. Het is een hatchback met achterwielaandrijving van 4,135 meter lang, met een wielbasis van 2,65 meter en een multi-link achterwielophanging.

Kopers moeten er echter niet zomaar van uitgaan dat de Chinese specificaties ongewijzigd zullen worden overgenomen. De nieuwste Xingyuan wordt verkocht in zes uitvoeringen met LFP-accu’s van 35 of 45 kWh en een actieradius van 410 of 480 km volgens de optimistische CLTC-testcyclus van China.

Eerdere versies waren uitgerust met accu’s van 30,12 of 40,16 kWh en motoren van 58 of 85 kW. Geely heeft de accucapaciteiten, vermogens en laadsnelheden van de E2 voor de Belgische markt nog niet bevestigd.

De prijs zal doorslaggevend zijn. Geely heeft geen prijslijst voor België, Nederland of Duitsland gepubliceerd. Uit Nederlandse berichten blijkt echter dat de vanafprijs rond de 20.000 euro ligt, wat de E2 ook in België een geloofwaardige positie op basis van prijs-kwaliteitverhouding zou opleveren.

In China ligt de officiële prijs van de Xingyuan tussen 64.800 en 94.800 yuan, met een tijdelijke introductieaanbieding vanaf 61.800 yuan. Dat komt neer op 8.000 tot 12.300 euro vóór subsidies en belastingen. Het veel hogere Europese bedrag is geen eerlijke vergelijking als transport, btw, distributie, typegoedkeuring en invoerrechten worden meegerekend.

Reeds aanwezig in België

Ook Geely Auto begint niet meer helemaal vanaf nul in België. Het kernmerk lanceerde zich hier eerder dit jaar met de elektrische SUV E5 en de plug-in hybride Starray EM-i, en heeft al verkooppunten geopend in Brugge, Zellik en Deinze als onderdeel van een bredere uitrol in de Benelux, waarbij tegen eind 2026 ongeveer 35 verkoop- en servicelocaties worden beoogd.

De auto kan bogen op indrukwekkende verkoopcijfers op de thuismarkt. Xingyuan noteerde in 2025 465.775 verkochte exemplaren in China en 122.049 in de eerste vier maanden van 2026.

Het in het Belgische persbericht van Geely genoemde cumulatieve verkoopcijfer van meer dan 600.000 stuks moet daarom worden gezien als een mijlpaal die tijdens de introductieperiode is bereikt, en niet als het totale wereldwijde aantal verkochte exemplaren in het eerste jaar.

Zou een toekomstige E2 in Europa kunnen worden geassembleerd?

De commerciële argumenten worden steeds sterker. Voor door Geely geproduceerde BEV’s die uit China worden geïmporteerd, geldt een extra EU-compenserend recht van 18,81 TP3T, en Li Shufu, de oprichter van Geely, heeft gepleit voor het benutten van de bestaande industriële capaciteit van de groep in plaats van de bouw van nieuwe fabrieken in het buitenland.

CEO van Volvo Cars Håkan Samuelsson zei onlangs het zou “positief en haalbaar” zijn als zustermerken van Geely auto’s zouden gaan bouwen in de Europese fabrieken van Volvo, waaronder die in Gent.

De Belgische vestiging heeft al bewezen dat ze een nieuw elektrisch model aankan: in 2025 wordt daar de productie van de EX30 opgestart, na een investering van 200 miljoen euro in robots, batterijassemblage en een nieuw voertuigplatform.

Dat maakt Gent nog niet tot de voor de hand liggende locatie voor de E2. De E2 is gebaseerd op de GEA-architectuur van Geely, terwijl de EX30-serie is opgebouwd rond de SEA-architectuur.

Het delen van een fabriek is mogelijk, maar een GEA-model zou nog steeds een eigen industrialisatie, het opzetten van een leveranciersnetwerk en voldoende Europese afzet nodig hebben. De relatief hoge arbeids- en energiekosten in Gent vormen een ander obstakel.