Mercedes-Benz heeft moeite om de productie van zijn elektrische GLC in Bremen op te voeren. Volgens een bericht in de media heeft een tekort aan essentiële onderdelen, waaronder accu’s en kabelbomen, de productie verstoord. Daardoor blijven de leveringen van de elektrische middelgrote SUV tot nu toe achter bij de hoge verwachtingen.

In mei kondigde Mercedes-Benz aan dat de productie van de GLC in de fabriek in Bremen wordt opgevoerd; daar wordt de nieuwe elektrische SUV op een flexibele productielijn gebouwd, naast hybride modellen en modellen met verbrandingsmotor.

De in Stuttgart gevestigde fabrikant heeft herhaaldelijk gewezen op de sterke vraag over het nieuwe elektrische model: “In de eerste drie maanden werd de nieuwe elektrische GLC vaker besteld dan enig ander elektrisch voertuig in de geschiedenis van het bedrijf,” verklaarde het hoofdkantoor trots.

Leveringsproblemen

Volgens een bericht in het Duitse zakendagblad Handelsblatt, dat zich baseert op bronnen binnen het bedrijf, zijn er tijdens de opstartfase productieproblemen opgetreden. Een woordvoerder van Mercedes-Benz bevestigde de problemen tegenover de krant en zei: “Tijdens de opstartfase van de volledig elektrische GLC waren er problemen met een klein aantal leveranciers.”

De knelpunten hadden naar verluidt betrekking op de levering van accu’s door CATL en kabelbomen door Kromberg & Schubert. Mercedes heeft laten weten dat de problemen inmiddels zijn opgelost. De fabrikant is nu van plan de gederfde productie in te halen, hoewel het nog onduidelijk is of de productie tegen het einde van het jaar volledig kan worden hersteld.

Ook klanten merken de gevolgen. “Door de grote vraag en productieproblemen moeten klanten momenteel rekening houden met een wachttijd van ongeveer zes maanden voor hun auto”, meldt het Handelsblatt.

Accu’s en kabelbomen

Het rapport biedt meer achtergrondinformatie over de leveringsproblemen. Vorige week werd bekend dat batterijfabrikant CATL gedwongen was zijn toeleveringsketen voor Europese klanten aan te passen. De eerste batterijleveringen vanuit de nieuwe fabriek van het bedrijf in Debrecen, Hongarije, zouden vertraging hebben opgelopen, waardoor er in plaats daarvan leveringen vanuit China nodig waren.

Het was al bekend dat de elektrische bestelwagen van Mercedes-Benz, de eVito (VLE), die in Spanje wordt geproduceerd, door deze tijdelijke regeling wordt getroffen. Uit het laatste rapport blijkt dat ook de productie van de GLC hierdoor is beïnvloed. Ad-hoczeevervoer vanuit China duurt aanzienlijk langer dan leveringen vanuit Europa, wat de druk op de productieschema’s van de voertuigen vergroot.

Volgens het Handelsblatt houden de vertragingen in de fabriek van CATL in Debrecen verband met problemen rond milieucertificering. De krant meldt dat de nieuwe Hongaarse regering strengere normen hanteert dan de vorige regering onder leiding van Viktor Orbán.

Een tweede belemmering voor de productie van de GLC in Bremen was een tekort aan kabelbomen die door Kromberg & Schubert werden geleverd. Volgens het Handelsblatt hield de verstoring verband met productieproblemen in de fabriek van de toeleverancier in Marokko, die naar verluidt in het voorjaar door ernstige overstromingen was beschadigd.

De terugval in de fabriek in Bremen komt ook tot uiting in de registratiecijfers voor de elektrische GLC. Onder verwijzing naar gegevens van Dataforce meldt Handelsblatt dat er sinds de start van de leveringen op 14 mei in heel Europa slechts 3.300 voertuigen nieuw zijn geregistreerd. Ter vergelijking: de BMW iX3, die al twee weken langer te koop is, heeft volgens het rapport al bijna 15.500 registraties op zijn naam staan.

Voor Mercedes is de nieuwe elektrische GLC een belangrijk model, net als de binnenkort te verschijnen nieuwe C-Klasse sedan, die ook als volledig elektrische versie verkrijgbaar zal zijn. We kunnen er zeker van zijn dat Mercedes er alles aan doet om de problemen zo snel mogelijk op te lossen.

Maar in deze geopolitieke en economische wereld die zich in hoog tempo ontwikkelt, wordt het steeds moeilijker om de toeleveringsketens veilig te stellen. Helaas zullen we hier in de toekomst vaker mee te maken krijgen, en elke fabrikant kan hier het slachtoffer van worden.