VW, Cariad en Bosch hebben hun samenwerking op het gebied van ondersteund en geautomatiseerd rijden – de Automated Driving Alliance – beëindigd. De partners zijn echter van plan het door hen ontwikkelde, op AI gebaseerde SAE-niveau 2-systeem in hun eigen producten te gebruiken – waaronder VW, dat het systeem in de aanstaande ID.Every1 zal integreren.
Cariad, een dochteronderneming van VW, heeft bevestigd dat de samenwerking met Bosch in het kader van de Automated Driving Alliance (ADA) is beëindigd. Enkele dagen geleden doken er al berichten hierover op, waarin werd gesuggereerd dat interne teams bij VW de technologie van de ADA momenteel niet concurrerend achten.
Resultaten
De partners geven echter aan dat de samenwerking resultaten heeft opgeleverd: er is een op AI gebaseerd systeem voor SAE-niveau 2 ontwikkeld dat nu door beide bedrijven kan worden ingezet voor oplossingen op het gebied van ondersteund en geautomatiseerd rijden. Dit maakt ‘handsfree rijden’ mogelijk, waarbij bestuurders hun handen van het stuur kunnen halen terwijl het voertuig, in ieder geval tijdelijk, zelf stuurt.
Volkswagen heeft bevestigd dat zijn elektrische stadsauto, de ID.Every1, die voor 2027 op de markt moet komen, met deze technologie zal worden uitgerust. Volgens Cariad kan het systeem in principe in verschillende voertuigklassen worden geïntegreerd, van stadsauto’s tot premiummodellen, en zowel in elektrische als in platforms met verbrandingsmotoren.
“Geavanceerde rijhulpsystemen worden steeds belangrijker voor onze klanten. Ze maken het rijden veiliger, comfortabeler en gemakkelijker. Daarom blijft de Volkswagen Groep zich inzetten om sterk geautomatiseerd rijden in Europa en Noord-Amerika te introduceren en stemt zij haar strategie consequent af op dat doel,” aldus Oliver Blume, CEO van Volkswagen.
Hij voegde eraan toe dat Cariad en Bosch hiervoor via de Automated Driving Alliance gezamenlijk een sterke technologische basis hebben gelegd.
Op zoek naar nieuwe partners?
Volgens het Duitse vakblad *Automobilwoche* zou het oorspronkelijke contract tot eind 2029 lopen, maar is het nu door VW en Cariad beëindigd. Het *Handelsblatt* meldt dat Volkswagen niet gelooft dat de alliantie de sprong naar SAE-niveau 3 snel genoeg kan maken.
Op dit niveau verschuift de verantwoordelijkheid van de bestuurder naar het voertuig, waardoor bestuurders hun handen van het stuur en hun ogen van de weg mogen halen. De bestuurder moet echter nog steeds bereid zijn om binnen tien seconden de besturing weer over te nemen als het voertuig hem daartoe vraagt.
Volkswagen zet zich nu in om het systeem verder te ontwikkelen, maar is van plan een nieuwe partner te zoeken. Zoals eerder gemeld en zoals Automobilwoche waarschijnlijk acht, is Mobileye een potentiële kandidaat. VW werkt al sinds vorig jaar samen met het Israëlische bedrijf aan Level 2+ snelwegassistenten voor modellen met verbrandingsmotor.
Daarnaast maakt Volkswagen al gebruik van de Level 4-technologie voor autonoom rijden van Mobileye in de ID. Buzz AD, die wordt binnenkort door Uber in de VS ingezet.
Volgens het Handelsblatt achten insiders ook een samenwerking met de Britse start-up Wayve waarschijnlijk. Wayve is gespecialiseerd in zogenaamde AI-basismodellen, die verkeerssituaties kunnen leren herkennen en interpreteren op een manier die vergelijkbaar is met hoe moderne taalmodellen tekst verwerken, zo legt de krant uit.
In februari haalde Wayve ongeveer een miljard euro op bij financiële investeerders en bij strategische investeerders, waaronder Mercedes-Benz, Nissan, Stellantis, Uber, Nvidia en Microsoft.
