BloombergNEF verwacht dat de wereldwijde verkoop van elektrische auto’s in 2026 opnieuw een record zal bereiken, ook al gaat de ontwikkeling in de Verenigde Staten juist in de tegenovergestelde richting.
Volgens de nieuwe „Electric Vehicle Outlook“ wordt de wereldwijde verkoop van elektrische personenauto’s dit jaar geraamd op 23,3 miljoen stuks, 11% meer dan in 2025, waardoor plug-in-auto’s een aandeel van 27% in de wereldwijde markt voor nieuwe auto’s zullen innemen.
De conclusie is dan ook niet dat de overgang naar elektrisch rijden stagneert, maar dat deze ontwikkeling steeds ongelijker verloopt. BNEF gebruikt de term EV om zowel batterij-elektrische auto’s als plug-in-hybriden aan te duiden.
De helft van de wereldwijde autoverkoop tegen 2035
BloombergNEF, de door Bloomberg gesteunde onderzoeksorganisatie op het gebied van de energietransitie, wordt op grote schaal gebruikt door beleggers, beleidsmakers en de industrie vanwege haar eigen marktgegevens en langetermijnscenario’s, hoewel haar prognoses moeten worden gezien als op feiten gebaseerde scenario’s en niet als zekerheden.
Volgens deze prognose zullen elektrische personenauto’s tegen 2035 meer dan de helft van de wereldwijde verkoop van nieuwe auto’s uitmaken, dankzij dalende batterijkosten, een groeiend aanbod van betaalbaardere modellen en een snel toenemende vraag buiten de traditionele grote markten.
China blijft het zwaartepunt
China blijft het zwaartepunt van de sector. Het land was in 2025 goed voor 63% van de totale wereldwijde verkoop van elektrische personenauto’s en zal, ondanks een tragere groei naarmate de markt volwassen wordt, naar verwachting in 2030 nog steeds 52% van de wereldwijde verkoop van elektrische auto’s voor zijn rekening nemen. Elektrische auto’s waren vorig jaar al goed voor bijna tweederde van de verkoop van nieuwe auto’s in China.
Een andere opvallende trend is de opkomst van landen die tot voor kort nauwelijks een rol speelden in de wereldwijde prognoses voor elektrische auto’s. In 2025 was bijna de helft van de nieuwe auto’s in Singapore elektrisch, terwijl elektrische auto’s 39% van de verkoop in Vietnam, 27% in Thailand en 22% in Turkije uitmaakten.
Chinese merken hebben op verschillende van deze markten een cruciale rol gespeeld, maar Vietnam biedt een heel ander model. VinFast, de elektrische-autotak van het grotere conglomeraat Vingroup, is uitgegroeid tot de grootste autofabrikant van het land, gesteund door een binnenlands ecosysteem dat zich uitstrekt van autoproductie en oplaadpunten tot elektrische taxidiensten.
De groep streeft er nu naar om dat nationale industriële succes om te zetten in een internationale onderneming, waarbij de nadruk ligt op Zuidoost-Azië en India, terwijl de verkoop wordt uitgebreid naar markten zoals de Filippijnen, Indonesië, Europa en het Midden-Oosten.
De VS is een duidelijke uitschieter
De VS vormen echter steeds meer een duidelijke uitzondering. BNEF verwacht dat de verkoop van elektrische auto’s in de VS in 2026 met 19% zal dalen als gevolg van het terugdraaien van federale regelgevende steunmaatregelen, minder strenge regels inzake brandstofverbruik en een afbouw van de steun in het kader van de Inflation Reduction Act.
Die beleidswijziging komt nu ook tot uiting in de productplanning van autofabrikanten. Verschillende fabrikanten hebben de introductie van elektrische modellen voor de Amerikaanse markt uitgesteld, het aantal modellen teruggeschroefd of de modellen helemaal geschrapt, terwijl ze hun aandacht weer deels richten op hybride auto’s en voertuigen met verbrandingsmotoren.
Ford, GM en Stellantis hebben allemaal delen van hun plannen voor elektrische auto’s teruggeschroefd, terwijl andere merken hun assortiment elektrische auto’s in de VS inkrimpen als reactie op de afnemende vraag en onzekerheid over de regelgeving.
De onderzoeksgroep heeft haar langetermijnvooruitzichten voor het tweede jaar op rij naar beneden bijgesteld, deels vanwege de ommekeer in de VS en deels omdat China inmiddels een veel grotere, meer volwassen markt voor elektrische auto’s is.
Europa boekt vooruitgang
Dat verklaart waarom rapporten die zich op de Amerikaanse markt richten, de indruk kunnen wekken dat de wereldwijde elektrificatie aan kracht inboet. Dat is niet het geval. De VS loopt achteruit, maar Europa, China en een groeiend aantal opkomende markten boeken vooruitgang.
Europa blijft daarbij een centrale rol spelen. Het Internationaal Energieagentschap verwacht dat de verkoop van elektrische auto’s in Europa in 2026 met ongeveer 20% zal stijgen, waardoor elektrische voertuigen ongeveer één op de drie verkochte nieuwe auto’s zullen uitmaken.
Recente marktcijfers wijzen al in die richting: elektrische auto’s zorgen voor een stijging van het aantal registraties in Europa, terwijl de vraag naar benzine en diesel afneemt.
De Europese transitie kampt nog steeds met een groot betaalbaarheidsprobleem. BNEF berekent dat volledig elektrische auto’s in Duitsland, Italië en het Verenigd Koninkrijk gemiddeld 17% duurder zijn bij aankoop dan vergelijkbare auto’s met een verbrandingsmotor.
Die kloof is aanzienlijk kleiner geworden ten opzichte van 34% in 2024, maar het blijft een herinnering aan het feit dat regelgeving, belastingheffing en het wagenparkbeleid nog steeds een groot deel van het werk verzetten, naast productverbeteringen en lagere exploitatiekosten.
België is een van de sterkere markten voor elektrische voertuigen binnen de EU
België past bijzonder goed in dat patroon. Het land krijgt geen aparte prognose in de openbare vooruitzichten van BNEF, maar het is nu al een van de sterkere markten voor elektrische auto’s in Europa. Volgens FEBIAC waren er in 2025 143.849 registraties van volledig elektrische auto’s, wat neerkomt op 34,7% van de Belgische markt voor nieuwe auto’s.
Toch blijft het Belgische model sterk afhankelijk van bedrijfswagens. Slechts 15.483 van die registraties van batterij-elektrische auto’s waren afkomstig van particuliere kopers, wat neerkomt op slechts 10,8% van het totaal.
De overgang naar elektrische voertuigen vordert dan ook in hoog tempo binnen bedrijfswagenparken, terwijl de particuliere markt terughoudender blijft en nog steeds de voorkeur geeft aan zelfopladende hybrides.
Dat onderscheid is van belang. België kan boven het Europese gemiddelde blijven wat betreft nieuwe registraties van elektrische auto’s, naarmate de elektrificatie van bedrijfswagens voortgaat, maar de volgende fase hangt af van de vraag of elektrische auto’s aantrekkelijker worden voor huishoudens zonder een fiscaal voordelige leaseovereenkomst.
Lagere aankoopprijzen, betaalbaardere financiering, een gezondere markt voor tweedehands-EV’s en vertrouwen in de oplaadmogelijkheden zullen belangrijker zijn dan de opvallende registratiecijfers.
