BloombergNEF prévoit que les ventes mondiales de voitures électriques atteindront un nouveau record en 2026, alors même que les États-Unis prennent une direction diamétralement opposée.
Son nouveau rapport « Electric Vehicle Outlook » prévoit 23,3 millions de ventes de véhicules électriques particuliers dans le monde cette année, soit 11% de plus qu'en 2025, ce qui conférera aux véhicules rechargeables une part de 27% du marché mondial des voitures neuves.
Le titre ne signifie donc pas que la transition électrique marque le pas, mais qu’elle devient beaucoup plus inégale. BNEF utilise le terme « EV » pour désigner à la fois les voitures 100 % électriques et les hybrides rechargeables.
La moitié des ventes mondiales de voitures d'ici 2035
BloombergNEF, le cabinet d'études sur la transition énergétique soutenu par Bloomberg, est largement utilisé par les investisseurs, les décideurs politiques et les acteurs du secteur pour ses données de marché exclusives et ses modélisations de scénarios à long terme, même si ses prévisions doivent être considérées comme des scénarios fondés sur des données factuelles plutôt que comme des certitudes.
Selon ses prévisions, les véhicules électriques particuliers devraient représenter plus de la moitié des ventes mondiales de voitures neuves d'ici 2035, grâce à la baisse du coût des batteries, à un choix croissant de modèles plus abordables et à une demande en forte expansion en dehors des grands marchés traditionnels.
La Chine reste le centre de gravité
La Chine reste le centre de gravité du secteur. Elle représentait 63% des ventes mondiales de véhicules électriques particuliers en 2025 et, malgré un ralentissement de sa croissance lié à la maturation du marché, elle devrait encore représenter 52% des ventes mondiales de véhicules électriques en 2030. Les voitures électriques représentaient déjà près des deux tiers des ventes de véhicules neufs en Chine l'année dernière.
L'autre tendance marquante est l'essor de pays qui, jusqu'à récemment, n'apparaissaient pratiquement pas dans les prévisions mondiales concernant les véhicules électriques. Près de la moitié des voitures neuves vendues à Singapour étaient électriques en 2025, tandis que les véhicules électriques représentaient 39% des ventes au Vietnam, 27% en Thaïlande et 22% en Turquie.
Les marques chinoises ont joué un rôle crucial sur plusieurs de ces marchés, mais le Vietnam offre un modèle à part. VinFast, la branche dédiée aux véhicules électriques du conglomérat Vingroup, est devenu le premier constructeur automobile du pays, soutenu par un écosystème national couvrant la production automobile, la recharge et les services de taxis électriques.
Le groupe cherche désormais à transformer ce succès industriel national en une activité internationale, en se concentrant en priorité sur l'Asie du Sud-Est et l'Inde, tout en développant ses ventes sur des marchés tels que les Philippines, l'Indonésie, l'Europe et le Moyen-Orient.
Les États-Unis font clairement figure d'exception
Les États-Unis, en revanche, apparaissent de plus en plus comme une exception notable. BNEF prévoit une baisse des ventes de véhicules électriques aux États-Unis de 19% en 2026, suite à la suppression des aides réglementaires fédérales, à l'assouplissement des normes de consommation de carburant et à la réduction des aides prévues par l'Inflation Reduction Act.
Ce revirement politique se reflète désormais dans la stratégie de développement des constructeurs automobiles. Plusieurs d'entre eux ont reporté, revu à la baisse ou annulé la sortie de modèles électriques destinés au marché américain, tout en recentrant en partie leur attention sur les véhicules hybrides et à moteur thermique.
Ford, GM et Stellantis ont tous revu à la baisse certains aspects de leurs projets en matière de véhicules électriques, tandis que d'autres marques réduisent leur gamme de modèles électriques aux États-Unis en raison d'une demande en baisse et des incertitudes réglementaires.
Le groupe de recherche a revu à la baisse ses prévisions à long terme pour la deuxième année consécutive, en partie en raison du revirement observé aux États-Unis et en partie parce que la Chine est désormais un marché des véhicules électriques bien plus vaste et plus mature.
L'Europe va de l'avant
Cela explique pourquoi les rapports axés sur le marché américain peuvent donner l'impression que l'électrification mondiale perd de son élan. Ce n'est pas le cas. Les États-Unis reculent, mais l'Europe, la Chine et un nombre croissant de marchés émergents progressent.
L'Europe reste au cœur de ce tableau. L'Agence internationale de l'énergie prévoit que les ventes de voitures électriques en Europe augmenteront d'environ 20% en 2026, ce qui portera la part des véhicules électriques à environ un tiers des voitures neuves vendues.
Les données récentes du marché vont déjà dans ce sens : les véhicules électrifiés sont le moteur de la croissance des immatriculations en Europe, tandis que la demande en essence et en diesel est en baisse.
La transition énergétique européenne se heurte encore à un problème majeur d'accessibilité financière. Selon les calculs de BNEF, les voitures 100 % électriques en Allemagne, en Italie et au Royaume-Uni restent, en moyenne, 17% plus chères à l'achat que des véhicules à moteur thermique comparables.
Cet écart s'est considérablement réduit par rapport aux 34% de 2024, mais il rappelle que la réglementation, la fiscalité et la politique en matière de parc automobile continuent de jouer un rôle prépondérant, parallèlement aux améliorations apportées aux produits et à la baisse des coûts d'exploitation.
La Belgique est l'un des marchés les plus dynamiques de l'UE en matière de véhicules électriques
La Belgique correspond particulièrement bien à ce schéma. Le pays ne fait pas l'objet d'une prévision distincte dans les perspectives publiques de BNEF, mais il figure déjà parmi les marchés européens les plus dynamiques en matière de voitures électriques. Selon la FEBIAC, les voitures 100 % électriques ont représenté 143 849 immatriculations en 2025, soit 34,71 TP3T du marché belge des voitures neuves.
Pourtant, le modèle belge reste fortement tributaire des véhicules d'entreprise. Seules 15 483 de ces immatriculations de véhicules 100 % électriques ont été effectuées par des particuliers, soit à peine 10,8% du total.
La transition vers l'électrique progresse donc rapidement au sein des flottes d'entreprise, tandis que le marché particulier reste plus prudent et continue de privilégier les hybrides rechargeables.
Cette distinction est importante. La Belgique peut rester au-dessus de la moyenne européenne en matière d'immatriculations de véhicules électriques neufs grâce à la poursuite de l'électrification des véhicules de fonction, mais la prochaine étape dépendra de la capacité des voitures électriques à séduire davantage les ménages ne bénéficiant pas d'un contrat de location fiscalement avantageux.
Des prix d'achat plus bas, des conditions de financement plus abordables, un marché de l'occasion des véhicules électriques plus dynamique et la confiance dans les infrastructures de recharge auront plus d'importance que les records d'immatriculations qui font la une.
