Stellantis keerde in de eerste helft van 2026 terug naar winst, doordat hogere verkoopvolumes en een verbetering in Noord-Amerika de omzet deden stijgen, maar de marges en de kasstroom blijven nog steeds achter bij die van de meeste Europese concurrenten.

De omzet in het tweede kwartaal steeg met 13% tot 43,5 miljard euro, terwijl de afzet met 10% toenam. Stellantis boekte een nettowinst van 293 miljoen euro, tegenover een verlies van 1,87 miljard euro een jaar eerder. Het gecorrigeerde bedrijfsresultaat bedroeg 773 miljoen euro, wat overeenkomt met een marge van 1,8%.

In de eerste zes maanden steeg de omzet met 10% tot 81,6 miljard euro. De nettowinst herstelde zich tot € 670 miljoen, na een verlies van € 2,26 miljard in de eerste helft van 2025, terwijl de gecorrigeerde operationele marge verbeterde van 0,7% tot 2,1%.

Uit de cijfers blijkt dat Stellantis de ergste fase van de crisis van vorig jaar achter zich heeft gelaten. De nettowinst bedroeg echter minder dan 1% van de omzet, en de industriële vrije kasstroom bleef ondanks een positief tweede kwartaal negatief op € 921 miljoen.

Stellantis verwacht voor het hele jaar een omzetgroei van midden in de enkele cijfers en een gecorrigeerde operationele marge van laag in de enkele cijfers. De industriële vrije kasstroom zou moeten verbeteren, maar de groep verwacht pas in 2027 dat deze weer positief wordt.

Noord-Amerika loopt voorop in het herstel

Het grootste deel van de verbetering was toe te schrijven aan Noord-Amerika. De kwartaalomzet steeg met 32% tot 18,2 miljard euro, terwijl de regio van een gecorrigeerd bedrijfsverlies van 440 miljoen euro naar een winst van 284 miljoen euro ging.

De marge herstelde zich van -3,2% naar 1,6%, maar blijft ver onder de dubbelcijferige rendementen die Stellantis daar ooit behaalde. Ook de stijging van de leveringen moet in het juiste perspectief worden geplaatst. De leveringen in Noord-Amerika stegen met 38%, terwijl de daadwerkelijke verkoop met slechts 6% toenam, deels omdat Stellantis voorraad opbouwde in de aanloop naar de zomerstop.

Europa blijft een groter probleem vormen. De verzendingen stegen met 5%, maar de omzet bleef vrijwel ongewijzigd op 16,4 miljard euro, aangezien de hogere volumes werden tenietgedaan door lagere prijzen. De regio boekte nog steeds een gecorrigeerd operationeel verlies van 94 miljoen euro en een marge van -0,6%.

Het aantal EU30-registraties steeg in de eerste helft met 3,8%, ofwel 7,3% inclusief Leapmotor. Het marktaandeel van Stellantis daalde echter in het tweede kwartaal, wat erop wijst dat een deel van de volumegroei ten koste ging van de prijszettingsmacht.

Achter Renault en Volkswagen

In vergelijking met zijn belangrijkste Europese concurrenten groeit Stellantis snel, maar blijft het bedrijf achter op het gebied van winstgevendheid en kasstroomgeneratie.

De Renault Groep zag de omzet in de eerste helft van het jaar met 9,5% stijgen en behaalde een operationele marge van 5,2%, met een positieve vrije kasstroom uit de automobielsector van 653 miljoen euro. De Volkswagen-groep rapporteerde een operationele marge van 3,8% en genereerde € 3,2 miljard aan nettokasstroom uit de automobielsector, ondanks een vrijwel gelijkblijvende omzet.

De marge van BMW’s automobieldivisie daalde fors tot 3,6%, maar de divisie genereerde nog steeds € 1,29 miljard aan vrije kasstroom uit de automobielsector. Mercedes-Benz Cars rapporteerde een gecorrigeerde marge van 4% over het tweede kwartaal, terwijl de groep in de eerste helft van het jaar € 3 miljard aan industriële vrije kasstroom genereerde.

Volvo Cars is de meest vergelijkbare speler aan de zwakkere kant van de markt. De EBIT-marge van het bedrijf daalde in het tweede kwartaal tot 1,1%, de omzet nam sterk af en de vrije kasstroom bleef negatief.

Stellantis laat daarmee weliswaar een van de sterkste omzetherstelcijfers zien onder de grote Europese autofabrikanten, maar heeft tegelijkertijd een van de zwakste combinaties van marge en kasstroomgeneratie.

Belux-personenauto’s winnen terrein

Het beeld in Belux is gemengd. Stellantis meldt dat de totale verkoop in de eerste helft van 2026 met 1,5% is gestegen, maar achter die bescheiden stijging gaan sterke resultaten bij personenauto’s en een scherpe daling bij bestelwagens schuil.

In België werden door de merken van Stellantis ongeveer 34.800 personenauto’s geregistreerd, een stijging van 9,1% in een markt die met 1,7% kromp. Hun gezamenlijke marktaandeel steeg van ongeveer 13,6% naar 15,1%.

Peugeot bleef het grootste merk van de groep met 15.384 registraties, een stijging van 8,1%. Opel groeide met 23,3%, Fiat met 50,6% en Jeep met 17,1%, terwijl Citroën, Alfa Romeo en DS terrein verloren.

Bij bedrijfsvoertuigen was de trend juist omgekeerd. Het aantal registraties van bestelwagens van Peugeot, Citroën, Opel en Fiat daalde met ongeveer 21% tot circa 8.500 stuks, terwijl de Belgische markt voor bestelwagens met slechts 4,9% kromp.

Stellantis blijft, als alle merken worden samengeteld, de grootste bestelwagengroep van het land, maar het marktaandeel daalde van ongeveer 27,5% naar 22,8%. Het resultaat voor Belux weerspiegelt het bredere beeld bij Stellantis. De verkoopcijfers van personenauto’s herstellen zich en sommige merken winnen marktaandeel, maar de groep staat nog steeds onder druk op het gebied van bestelwagens, prijsstelling, winstgevendheid en kasstroom.