Porsche heeft zich blijkbaar teruggetrokken uit de EU-CO₂-emissiepool van de Volkswagen-groep en zal in plaats daarvan in 2026 en 2027 zijn registraties van nieuwe auto’s bundelen met die van de Chinese EV-fabrikant Xpeng. Deze regeling zou Xpeng regelgevingskredieten kunnen opleveren naarmate zijn Europese verkoopcijfers stijgen.

Volgens documenten van de Europese Commissie heeft Porsche zich enkele dagen geleden teruggetrokken uit de emissiepool van zijn moederbedrijf Volkswagen.

Autofabrikanten mogen de uitstoot van hun eigen merk en die van concurrerende merken samenvoegen via een proces dat ‘pooling’ wordt genoemd, om aan de EU-normen te voldoen. Uit een officiële EU-aanvraag van 5 augustus 2026 blijkt dat Porsche zijn aanpak heeft aangepast om aan de Europese emissie-eisen voor het wagenpark te voldoen.

Open zwembad

In het kader van de nieuwe overeenkomst zal de Duitse sportwagenfabrikant voor 2026 en 2027 een open pool vormen met Xpeng. De Volkswagen-groep heeft een belang van 5% in de Chinese fabrikant van elektrische auto’s, die momenteel zijn aanwezigheid in Europa uitbreidt.

Noch Porsche, noch Volkswagen heeft een gedetailleerde uitleg gegeven over waarom dit zo is. Porsche heeft echter in ieder geval de CO₂-poolingovereenkomst met Xpeng bevestigd aan de Duitsen krant Handelsblatt: “Dit zorgt voor flexibiliteit bij de overgang naar elektrische mobiliteit, maar verandert niets aan de langetermijnstrategie van Porsche.”

“We blijven investeren in de transformatie van ons bedrijf, de elektrificatie van onze voertuigen en innovatieve technologieën om onze uitstoot op duurzame wijze te verminderen door middel van eigen inspanningen,” aldus een woordvoerder van het bedrijf.

Extra inkomsten

Volgens gegevens van het Duitse onderzoeksbureau Schmidt Automotive Research heeft Xpeng in de eerste zes maanden van 2026 iets minder dan 20.000 voertuigen geleverd in West-Europa.

Het marktonderzoeksbureau verwacht dat de fabrikant over het hele jaar bijna 50.000 leveringen in de regio zal realiseren, mede dankzij de introductie van zijn L03-volumemodel. Hierdoor zou Xpeng later dit jaar ook Polestar kunnen inhalen wat betreft het aantal registraties in West-Europa.

De samenwerkingsovereenkomst zou Xpeng extra inkomsten kunnen opleveren, terwijl Porsche afzonderlijk van de andere merken van de Volkswagen-groep aan de EU-eisen zal moeten voldoen. De financiële gevolgen voor Porsche in 2026 en 2027 zullen deels afhangen van de ontwikkeling van de verkoop van zijn elektrische voertuigen.

De BEV-volumes zijn te laag

Volgens Schmidt Automotive Research is het aantal batterij-elektrische voertuigen van Porsche in West-Europa in 2026 met bijna 30% gedaald ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. BEV's maken momenteel ongeveer 30% van de regionale registraties uit, vergeleken met bijna 40% in dezelfde periode vorig jaar.

Tegelijkertijd is Porsche zijn productstrategie aanpassen in de richting van een groter aandeel voertuigen met verbrandingsmotor. Dit omvat onder meer plannen voor een nieuw model met verbrandingsmotor in het Macan-segment.

Emissielast

Het vertrek van Porsche uit de EU-CO₂-emissiepool van de VW-groep is ook voor Volkswagen geen slecht nieuws. De Volkswagen-groep noteerde in 2025 een gemiddelde vlootemissie van 100 g/km in de EU-27 plus Noorwegen en IJsland, wat hoger is dan de fabrikantspecifieke doelstelling van 93,6 g/km.

Volgens eerdere analyses zou de VW-groep daarom tot 2,2 miljard euro aan boetes hebben moeten betalen als de EU de CO₂-vlootdoelstellingen niet op het laatste moment had versoepeld. Dit betekent echter ook dat Volkswagen een eventueel tekort in 2025 zal moeten compenseren via zijn prestaties in 2026 en 2027, in het kader van het driejarige nalevingsmechanisme.

In de regel hoeven autofabrikanten het samenvoegen van CO₂-emissies niet te beperken tot merken binnen hun eigen concern. Ze kunnen samenwerkingsverbanden aangaan met externe fabrikanten en rechtstreeks over de voorwaarden onderhandelen. Volgens de EU-regels moeten open samenwerkingsverbanden transparant en economisch redelijk zijn.

Door de relatief vervuilende Porsche-modellen uit de Volkswagen-pool te verwijderen, zou de uitstootdruk op de overige pooldeelnemers afnemen. De groep moet uiteindelijk het vereiste driejarig gemiddelde halen om boetes wegens niet-naleving of extra poolkosten aan het einde van 2027 te voorkomen.