Kort na de Europese marktintroductie van de elektrische C-Klasse krijgt de ICE-modellenreeks (codenaam W206), bestaande uit de sedan en de stationwagen, een uitgebreide technische upgrade en een strakker silhouet met een expressieve lichtlijn.

Met een opvallender uiterlijk, meer comfort en een ruime keuze aan geëlektrificeerde hightech-benzine- en dieselmotoren, evenals plug-in hybride modellen, is de nieuwe C-Klasse ontworpen om aan te sluiten bij de verschillende levensstijlen van klanten.

Alle motoren zijn verder ontwikkeld met de nadruk op efficiëntie, prestaties en naleving van de regelgeving, waaronder de voorbereiding op de komende EU7-eisen.

In Duitsland kunnen alle motorvarianten vanaf 18 augustus 2026 worden besteld, met een vanafprijs van € 48.844 voor de sedan. Voor Belux zijn er nog geen prijzen bekend en er is ook nog geen datum bekend voor de introductie hier.

“De nieuwe C-Klasse bewijst dat continuïteit en innovatie elkaar niet uitsluiten”, aldus Mathias Geisen, lid van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG, verantwoordelijk voor Verkoop & Klantbeleving.

“Met zijn sportieve elegantie, geëlektrificeerde hightech-aandrijflijnen en intelligente ondersteuning op basis van MB.OS biedt hij precies wat bestuurders echt nodig hebben: beproefde betrouwbaarheid en innovatieve technologie die in het dagelijks leven echte meerwaarde biedt. Zo wordt een vertrouwde klassieker een moderne metgezel,” voegt hij eraan toe.

Een kleine S-Klasse?

Een nieuwe, grotere radiatorgrille met een chromen rand en contourverlichting, koplampen met een sterrenmotief en een krachtig vormgegeven voorbumper geven de nieuwe C-Klasse een expressievere uitstraling, vergelijkbaar met de recente facelift die de Mercedes S-Klasse heeft ondergaan. Afhankelijk van de markt is ook de centrale ster verlicht.

Blijkbaar is er geen versie meer met de ster bovenop de motorkap, terwijl dit kenmerk in recente Mercedes-updates weer is teruggekeerd. Bij de sedan is de Mercedes-ster ook in de achterlichten verwerkt; bij de stationwagen is dat niet het geval.

Mercedes-Benz heeft het interieur van de nieuwe C-Klasse zorgvuldig verder ontwikkeld. Het ontwerp bevat elementen uit de nieuwe S-Klasse en bouwt tegelijkertijd voort op het sportieve karakter van het interieur van de C-Klasse.

Het 31,2 centimeter (12,3 inch) grote instrumentenpaneel geeft alle relevante informatie weer in hoge resolutie. Het 30,2 centimeter (11,9 inch) grote centrale display in staand formaat biedt toegang tot alle belangrijke voertuigfuncties. Maar gelukkig zijn er hier geen super- of hyperscreens te vinden.

Het nieuwe multifunctionele stuurwiel is ergonomischer en eenvoudiger in het gebruik. Met tuimelschakelaars bedien je de cruisecontrol en Distronic, terwijl je met een draaiknop het volume regelt.

“Digitale functies en fysieke bedieningselementen tillen het bedieningsgemak naar een hoger niveau”, aldus Mercedes, waarmee het bedrijf indirect verwijst naar de kritiek die op de vroegere bedieningselementen op het stuurwiel werd geuit.

De nieuwe C-Klasse, die draait op MB.OS, is uitgerust met de vierde generatie van MBUX. Dit systeem combineert kunstmatige intelligentie (AI) van ChatGPT, Microsoft Bing en Google Gemini in het infotainmentsysteem van de auto. Een verbeterd Burmester-systeem^® Een 3D-surroundsysteem met Dolby Atmos, 15 luidsprekers en een versterker van 710 watt is als optie verkrijgbaar.

Geëlektrificeerde hightech-verbrandingsmotor

Het assortiment verbrandingsmotoren omvat geavanceerde viercilinder-benzine- en dieselmotoren met mild-hybride-technologie in verschillende vermogensklassen. Alle motoren zijn uitgerust met de geïntegreerde startgenerator van de tweede generatie (ISG 2.0), die tot 17 kW extra vermogen en 205 Nm extra koppel levert. Deze ondersteunt de verbrandingsmotor ook bij lagere toerentallen.

In combinatie met de uitlaatgasturbo zorgt dit voor een snellere reactie en efficiëntere overgangen bij wisselende belasting. Het 48-volt elektrische systeem maakt functies zoals vrijlopen en recuperatie mogelijk, wat bijdraagt aan een aanzienlijke brandstofbesparing.

De verder doorontwikkelde M 254 EVO viercilinder-benzinemotor heeft een cilinderinhoud van twee liter en is uitgerust met een nieuw ontwikkelde elektrische hulpcompressor, die zelfs bij lage toerentallen een krachtig trekkracht levert. Deze overbrugt specifiek de vertraging die doorgaans gepaard gaat met de turbocompressor (turbo-lag) en levert een lineair vermogen, met name bij het wegrijden, het accelereren uit bochten of het uitvoeren van tussensprints.

In de nieuwe C-Klasse is de benzinemotor verkrijgbaar in drie vermogensvarianten. In het krachtigste model, de C 300, levert deze 190 kW (258 pk) en een nominaal koppel van 400 Nm. De C 250 levert 160 kW (218 pk) en een maximumkoppel van 320 Nm, terwijl de C 200 130 kW (177 pk) en 270 Nm biedt.

De verder doorontwikkelde viercilinder-dieselmotor (OM 654 EVO) is verkrijgbaar in twee vermogensvarianten: 120 kW (163 pk) en 147 kW (200 pk). Een turbocompressor met variabele turbinegeometrie en een common-rail-directe injectie van 2.200 bar optimaliseren de respons, verbranding, emissies en het verbruik, terwijl de motor compatibel is met HVO100-, B10- en B20-biobrandstoffen.

PHEV: een elektrisch bereik tot 100 km, geen diesel meer?

De plug-in hybride modellen van de C-Klasse combineren de verder doorontwikkelde viercilinder-benzinemotor met een krachtige elektromotor en zijn verkrijgbaar met achterwielaandrijving of vierwielaandrijving.

De C 400 e 4MATIC sedan en de C 400 e 4MATIC stationwagen leveren een systeemvermogen van maximaal 290 kW (395 pk) en een systeemkoppel van maximaal 650 Nm. De hoogspanningsaccu, met een bruikbare energiecapaciteit van 19,53 kWh, maakt volgens de WLTP-norm een elektrisch rijbereik van maximaal 100 kilometer mogelijk.

De plug-in-hybriden kunnen worden opgeladen met maximaal 11 kW bij wisselstroomlaadpunten, zoals een wallbox thuis, en – wat vooral handig is voor dagelijks gebruik – met maximaal 55 kW bij openbare gelijkstroom-snellaadstations.

Mercedes heeft nog geen informatie vrijgegeven over de minder krachtige PHEV-benzinemodellen zoals de C 300 e, maar er is ook nog niets bekend over de vrij populaire C 300 de, een plug-in hybride met de 2-liter dieselmotor. Zal deze uit het assortiment verdwijnen?

Wendbaarder en beter te besturen

De nieuwe ICE C-Klasse is bovendien wendbaarder en is erop gericht meer rijplezier te bieden op bochtige wegen. Mercedes-Benz heeft de ophanging specifiek geoptimaliseerd voor meer dynamiek, zonder afbreuk te doen aan het comfort tijdens lange ritten.

De vernieuwde C-Klasse bouwt voort op zijn voorganger en blijft voorzien van achterasbesturing. Deze technologie, die in dit segment nog steeds zeldzaam is, zorgt voor nog meer wendbaarheid en manoeuvreerbaarheid.

Met een stuurhoek van maximaal 2,5 graden wordt de draaicirkel met 43 centimeter verkleind tot 10,64 meter. Dankzij de directere stuurverhouding op de vooras heeft de bestuurder minder stuurwielomwentelingen nodig van uiterste stand naar uiterste stand.

Bij snelheden onder de 100 km/u sturen de achterwielen in tegengestelde richting ten opzichte van de voorwielen. Hierdoor wordt de wielbasis in feite verkort, waardoor het voertuig wendbaarder, lichter en behendiger wordt.

Bij snelheden boven 100 km/u sturen de achterwielen in dezelfde richting als de voorwielen. De hierdoor in feite verlengde wielbasis biedt merkbare voordelen: meer rijstabiliteit en veiligheid bij hoge snelheden, bij snelle rijstrookwisselingen of bij plotselinge uitwijkmanoeuvres.