La foudre frappe chez VW avec les versions GTX de l'ID.3 et de l'ID.7.

La foudre ne frappe jamais deux fois au même endroit, sauf à Wolfsburg. Simultanément, Volkswagen a annoncé des versions GTX sportives et affûtées de l'ID.3, de l'ID.7 Tourer et de l'ID.Buzz. En fait, il s'agit de la renaissance zéro émission de la célèbre GTI.

Volkswagen n'a pas encore publié les spécifications et données finales de l'ID.buzz, mais on peut s'attendre à ce que les améliorations technologiques soient communément partagées. Il s'agit donc d'une conduite électrique pour les amateurs de voitures à hayon.

Performance", comme dans "Clubsport".

En partant de la Golf GTI moderne, l'ID.3 GTX introduit deux variantes à propulsion arrière : un modèle puissant de 210 kW (282 ch) et 545 Nm, et une version plus robuste de 240 kW (322 ch) sous le nom de Performance. La puissance provient du dernier moteur électrique de Volkswagen, qui a fait ses débuts dans la version fastback de l'ID.7, qui devrait également être disponible en GTX à un stade ultérieur. Pour des raisons de comparaison, la version la plus puissante de l'ID.3 ne dépasse pas 150 kW (204 ch),

Selon Volkswagen, les deux versions GTX peuvent être comparées aux différences entre la Golf GTI et la GTI Clubsport. La Performance a une vitesse de pointe plus élevée de 200 km/h (contre 180 km/h) et atteint 100 km/h en 5,6 secondes (contre 6,0 secondes).

Les deux versions sont dotées d'un nouveau bloc-batterie de 79 kWh qui peut être rechargé jusqu'à 175 kW en courant continu. Avec un temps de recharge de 0 à 80 % en 26 minutes au mieux, la recharge est également rapide, tandis que l'autonomie est prévue à 600 kilomètres (WLTP).

Avec AWD

L'ID.3 est le premier et le seul GTX à propulsion arrière, probablement pour une question d'emballage, puisque les autres membres de la famille GTX sont des versions plus grandes de la même architecture MEB.

La ID.7 Tourer GTX, la voiture la plus rapide de Volkswagen, est équipée d'un moteur supplémentaire de 40 kW sur l'essieu avant. Avec une puissance combinée de 250 kW (340 ch), Volkswagen promet des accélérations percutantes, mais n'a pas encore communiqué de chiffres sur les performances, à l'exception d'une vitesse de pointe de 180 km/h.

Alors que l'ID.7 standard offre le choix entre deux capacités de batterie, le GTX arrive exclusivement dans les salles d'exposition avec le plus gros pack de 86 kWh, qui peut être rechargé rapidement (0-80%) en moins d'une demi-heure.

Visuellement, tous les modèles GTX se distinguent par un kit de carrosserie agressif et des motifs d'éclairage triangulaires uniques, complétés par des jantes de 20 pouces de série sur toute la gamme. Comme il s'agit d'ingrédients communs, on peut s'attendre à ce qu'il en soit de même pour l'ID.Buzz.

D'autres améliorations ont été apportées à la direction et au châssis, la version Performance bénéficiant d'un système de contrôle adaptatif du châssis amélioré pour une tenue de route encore plus dynamique.

ChatGPT à venir

L'intérieur des modèles GTX est tout aussi sportif, avec des sièges recouverts de microfibres et l'introduction du dernier système d'infodivertissement MIB4 de Volkswagen, doté d'une puissance de traitement améliorée et d'une reconnaissance vocale plus intuitive.

La fonctionnalité ChatGPT, qui fournit des informations intelligentes sur l'itinéraire, à la fois fonctionnelles et de loisir, sera ajoutée ultérieurement par une mise à jour over-the-air. Et si vous pensiez que l'accent mis sur la dynamique avait annulé l'application bien-être, détrompez-vous...