BYD réalise le plus gros bénéfice de son histoire, ce qui attise la guerre des prix en Chine

Avec la certitude confortable de réaliser un bénéfice de 30 milliards de yuans (3,83 milliards d'euros) en 2023, BYD, le premier fabricant chinois de VE, peut se permettre d'alimenter davantage la guerre des prix qu'il a déclenchée pour prouver que les voitures électriques peuvent être vendues encore moins cher que leurs sœurs à moteur à combustion interne.

La réponse de BYD à la Tesla Model 3, la berline Seal, est la prochaine d'une longue série à voir son prix baisser de 5 %. La Glory Edition est proposée en cinq variantes avec des prix de départ allant de 179 800 yuans (23 066 €) à 249 800 yuans (32 046 €), respectivement. En Belgique, la BYD Seal est proposée à partir de 47 740 euros.

Garder le rythme

Le marché chinois des voitures électriques a "explosé" depuis que le gouvernement a lancé une campagne en 2014 pour stimuler la production et les ventes de VE afin de faire face aux problèmes croissants de pollution de l'air dans les grandes villes. Mais en décembre 2022, les primes aux VE pour les acheteurs ont été supprimées, ce qui a entraîné un ralentissement de l'adoption des VE.

Pour maintenir le rythme des ventes, des dizaines de fabricants locaux de véhicules électriques se sont lancés dans une guerre des prix sur le plus grand marché automobile du monde, entraînant de nombreuses start-ups au bord de la faillite. le plus grand marché automobile du monde, ce qui a conduit de nombreuses startups à se retrouver au bord de la faillite. Mais cela n'a guère affecté BYD, qui est devenu le plus grand fabricant de VE au monde fin décembre, battant Tesla pour la première fois.

La taille compte

En 2023, BYD a encore réalisé un bénéfice de 30,04 milliards de yuans, contre 16,6 milliards de yuans (2,05 milliards d'euros) l'année précédente. Cela représente une augmentation de 80,7% en un an, et même de +445,8% par rapport à l'année précédente. Le chiffre d'affaires a également augmenté de 42 % pour atteindre 602,3 milliards de yuans (76,8 milliards d'euros). Ce sont là des chiffres dont beaucoup de concurrents ne peuvent que rêver. La semaine dernière, Xpeng a annoncé une perte de 1,3 milliard d'euros.

Le principal avantage de BYD est sa taille de production de masse et le fait qu'elle maîtrise l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement pour la construction des VE. Elle produit des batteries et des composants connexes tels que des moteurs électriques et des commandes électroniques, à l'exception des pneus et des vitres, et affirme que tout est fabriqué en interne. Aujourd'hui, elle fournit des batteries de VE à Tesla, BMW, Mercedes et Audi, entre autres.

Vendre cinq millions de NEV

Build Your Dreams" a commencé par fabriquer des bus, des camions et des batteries, avant de se diversifier en 2003 en construisant des voitures. Aujourd'hui, elle vend des véhicules hybrides et entièrement électriques dans une soixantaine de pays, dont l'Europe, où elle vient de se lancer.

L'année dernière, BYD a vendu 3 millions de voitures, soit une augmentation de 67,8 % en un an. Il est devenu le premier constructeur automobile à vendre un total cumulé de 5 millions de NEV, ou véhicules à énergie nouvelle, qui sont des véhicules hybrides et électriques à batterie.

Baisse de prix pour tous les modèles

Après avoir annoncé de nouvelles baisses de prix presque tous les jours à partir de février pour toute une gamme de modèles, BYD a annoncé début mars une réduction de 12 % du prix de son SUV compact le plus vendu, le Yuan Plus, mieux connu en Europe sous le nom d'Atto 3. En Chine, le Yuan Plus Glory Edition a un prix de départ de 119 800 yuans (15 338 euros).

En Belgique, par exemple, l'Atto 3 de base, avec sa batterie à lames BYD de 60,48 kWh offrant une autonomie de 420 km (WLTP), démarre à 38 740 euros. Elle est éligible à la prime flamande aux VE de 5 000 euros, mais reste 120 % plus chère qu'en Chine. Cependant, la version de base chinoise est équipée d'une batterie FinDreams plus petite de 49,92 kWh.

Aujourd'hui, BYD a réduit le prix de la berline Seal de 10 à 30 000 yuans, soit de 1 280 à 3 850 euros. La version la moins chère en Chine se vend désormais 179 800 yuans (23 066 euros), mais elle n'est pas (encore ?) disponible en Europe et dispose d'une batterie plus petite de 61,4 kWh et d'une autonomie CLTC de 550 kilomètres - c'est-à-dire plutôt 410 km d'autonomie WLTP.

La variante la plus chère (249 800 yuans ou 32 046 euros) est un modèle à deux moteurs avec une capacité de batterie de 82,5 kWh et une autonomie CLTC de 650 kilomètres. Cette version est commercialisée en Belgique sous le nom d'Excellence, avec une autonomie WLTP de 520 km, au prix de 51 990 euros. Pour l'instant, rien n'indique que les prix en Europe suivront la tendance à la baisse dans un avenir proche.