Réactions opposées au nouveau permis pour l'aéroport de Bruxelles

L'octroi du nouveau permis d'environnement à Brussels Airport Company suscite des réactions opposées. Selon le forum citoyen Burgerforum Luchthavenregio, le gouvernement flamand a laissé tomber les habitants des communes avoisinant l'aéroport. Le médiateur fédéral estime également que la santé et la pollution n'ont pas été suffisamment prises en compte.

Le parti politique libéral flamand Open Vld est quant à lui mécontent des conditions imposées à Brussels Airport par la ministre flamande de l'environnement Zuhal Demir (N-VA) et craint un scénario de rétrécissement. "Jusqu'à quel point le bien-être des Flamands est-il encore à l'ordre du jour de la N-VA ?", a ricané le Premier ministre Alexander De Croo.

Les bruits de couloir

La ministre flamande Zuhal Demir a approuvé vendredi les nouvelles licences pour l'exploitant de l'aéroport. Le permis limite notamment le nombre total de vols annuels à partir de 2032 (à 240 000, soit +13 %) et tend progressivement vers des nuits de week-end silencieuses.

Pour Henk Cuypers, président du Burgerforum Luchthavenregio, il s'agit toutefois de "grondements à la marge". "Un petit point positif est la limitation du nombre de vols par an", déclare M. Cuypers. "Mais à part cela, le permis obtient une note très insatisfaisante : il est rédigé pour satisfaire l'exploitant de l'aéroport et ne tient pas compte des études scientifiques qui identifient les effets sur la santé des résidents.

Selon Demir, la suppression des vols de nuit porterait trop gravement atteinte aux intérêts économiques de l'aéroport, ce que contredit Cuypers. "Une étude de Transport & Mobility a récemment montré que seuls 0,1 à 0,2 % du nombre actuel d'emplois disparaîtraient.

Pas de renforcement des normes de bruit

M. Cuypers dénonce également le fait que les normes de bruit restent inchangées en semaine. "Alors que dans des aéroports comme Schiphol et Francfort, les normes de bruit sont de plus en plus strictes", explique-t-il. La licence n'a pas non plus porté sur les émissions d'autres substances ou sur la pollution de l'air.

"Alors que l'aviation est l'un des secteurs les plus polluants, l'immense impact sur le climat est passé sous silence parce que Demir est tombé dans le piège des organisations patronales de ce monde, tandis que les citoyens sont laissés pour compte", a déclaré Mme Cuypers.

Le forum citoyen va maintenant examiner s'il y a lieu d'intenter une action en justice contre le permis et donc de saisir le Conseil du contentieux des permis.

Impact sur la santé et l'environnement

Le Médiateur fédéral, Philippe Touwaide, a également critiqué la décision du ministre. M. Touwaide s'étonne que le ministre n'accorde pas plus d'attention aux aspects sanitaires et polluants de l'activité aéroportuaire. "En 2024, on ne peut plus tout se permettre au nom de l'économie", dit-il.

Par exemple, Touwaide souligne l'impact sur la santé (allant des troubles du sommeil au stress) et sur l'environnement (par exemple, la pollution de l'air et le bruit).

Il souligne également que la ministre Demir parle d'agir sur les types d'avions autorisés à l'aéroport de Bruxelles-National la nuit "alors qu'elle confond les normes de bruit au sol (une compétence régionale) avec les niveaux de bruit individuels des avions (une compétence fédérale)". "Intervenir sur les types d'avions qu'elle autorise dépend uniquement du gouvernement fédéral", a déclaré Mme Touwaide.

Le médiateur est toutefois convaincu qu'un mur antibruit presque complet et un hangar couvert pour les essais de réacteurs verront le jour, des décisions qui avaient déjà été prises en 1988 et 1989 mais qui n'ont jamais été mises en œuvre.

Limite à la croissance de l'aéroport

Le parti politique libéral flamand Open Vld, quant à lui, n'est pas satisfait des conditions de Demir à l'aéroport de Bruxelles et craint un scénario de rétrécissement, ce que le Premier ministre Alexander De Croo remet également en question.

"Après le marchandage avec Ineos, la N-VA met à nouveau en péril une porte d'entrée cruciale pour notre économie", a déclaré M. De Croo au journal économique De Tijd. "Il est vital que l'aéroport de Zaventem puisse continuer à se développer, non seulement pour la connectivité internationale d'une économie orientée vers l'exportation comme la Belgique, mais aussi pour les plans d'expansion de Brussels Airlines. Des milliers d'emplois sont en jeu. Dans quelle mesure le bien-être des Flamands figure-t-il encore à l'ordre du jour de la N-VA ?

M. De Croo estime surtout que le plafonnement des mouvements de vol limite la croissance de l'aéroport. "Il est beaucoup plus logique de travailler avec des normes de bruit qui obligent les compagnies aériennes à utiliser des avions peu bruyants.

Brussels Airport a réagi en déclarant : "Un ajustement sera nécessaire pour poursuivre la croissance au-delà de 2032. "En outre, le permis contient des objectifs stricts en matière de réduction du bruit. Cela pourrait conduire à une contraction des opérations et avoir un impact sévère sur la connectivité de notre pays et le rôle socio-économique de l'aéroport."

La ministre Demir affirme qu'il est faux de dire que le plafonnement des mouvements d'avions freinerait la croissance de l'aéroport. Elle qualifie cette affirmation de "non-sens". Aujourd'hui, le nombre de mouvements d'avions est encore inférieur de 50 000 vols au plafond proposé.

M. Demir fait également référence au ministre fédéral de la Mobilité, Georges Gilkinet (Ecolo), qui, l'été dernier, a mis sur la table du gouvernement une proposition visant à interdire les vols de nuit à partir de l'aéroport de Bruxelles. "Nous n'irons pas aussi loin, loin s'en faut", a déclaré M. Demir.

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