Stellantis reçoit la technologie eDCT du Belge Punch Powertrain

La décision d'un juge belge dans le cadre d'un appel a officiellement confirmé la décision de Stellantis de racheter complètement la coentreprise avec le Belge Punch Powertrain à Saint-Trond. Le géant automobile franco-italo-américain prend le contrôle total de la production et de la technologie des composants essentiels de la transmission à double embrayage (eDTC) pour ses véhicules hybrides (hybrides légers et hybrides rechargeables).

Pour Punch Powertrain, qui a développé la transmission eDTC il y a plusieurs années, la coentreprise Punch Powertrain PSA E-Transmissions, qui devait fournir des composants pour jusqu'à 1,2 million de transmissions hybrides par an, était une bouée de sauvetage cruciale pour l'avenir. Aujourd'hui, l'incertitude règne, car Stellantis pourrait transférer la production dans ses propres usines de Metz (France) ou de Turin (Italie).

Transmissions stratégiques

Stellantis souhaitait contrôler la totalité de la production de ces "transmissions stratégiques" et a donc cherché à les racheter, car le propriétaire chinois de Punch Powertrain, Yinyi/Sensteed Hi-Tech Group, n'a pas réussi à attirer suffisamment de nouveaux capitaux en augmentant la production de l'entreprise commune.

De cette manière, la part majoritaire initiale de Punch Powertrain dans l'entreprise commune a été diluée à 40 %, tandis que les 39 % initiaux de PSA sont devenus 60 % pour Stellantis en injectant systématiquement plus d'argent. En fin de compte, Stellantis a utilisé certaines clauses du contrat d'entreprise commune pour faire une offre hostile sur les actions restantes et en revendiquer la pleine propriété. Elle a déplacé le siège de l'entreprise commune à Bruxelles, où elle possède son propre siège belge.

Saisir la justice

Punch Powertrain, déjà aux prises avec une dette de 494 millions d'euros et une perte cumulée de 263 millions, a tenté de s'opposer à cette décision en appel, mais a apparemment perdu. Dans le cadre de l'entreprise commune, 583 travailleurs sont concernés à Saint-Trond et 81 à Eindhoven (Pays-Bas). Outre l'entreprise commune, 117 autres employés travaillent pour Punch Powertrain à Saint-Trond.

Stellantis a actuellement besoin de la production à Sint Truiden, ce qui signifie la sécurité de l'emploi pour 600 personnes à court terme. Toutefois, des questions subsistent quant à l'avenir, car Stellantis doit installer des lignes de production similaires dans son usine de transmission de Metz.

Le patron de Stellantis, Carlos Tavares, a visité cette usine il y a quelques semaines et a remercié les employés pour leurs progrès en matière de productivité. Carlos Tavares est connu pour sa volonté d'internaliser autant que possible la production de composants afin de contrôler l'ensemble de la chaîne de valeur de ses produits. Dans cette optique, la réduction de la dépendance à l'égard de la technologie belge détenue par la Chine semble être une décision stratégique logique.

Une histoire mouvementée

L'histoire de l'usine de groupes motopropulseurs de Saint-Trond se lit comme un parcours semé d'embûches, avec des hauts et des bas. Elle a débuté en 1972 en tant que filiale du constructeur automobile néerlandais DAF, fabriquant la première Variomatic, une CVT (Continue Variable Transmission) qui a fait la renommée de la marque. Propriété de Volvo de 1975 à 1979, elle a été rachetée par l'Allemand ZF Getriebe.

En 2006, l'entrepreneur belge Guido Dumarey a repris l'entreprise de ZF Getriebe (avant VCST) et l'a appelée Punch Powertrain. En 2008, Dumarey a dû la vendre à d'autres investisseurs belges. En 2013, des capitaux chinois sont entrés (New Horizon), et en 2016, l'entreprise a été vendue pour environ un milliard d'euros au groupe chinois Yinyi.

Cependant, les problèmes du marché immobilier chinois ont entraîné des difficultés financières pour Yinyi. Un consortium d'acteurs financièrement solides tels que Fosun, Geely et Haier est venu à la rescousse et une nouvelle entité économique a été créée : Yinyi est devenue Sensteed, l'actuel propriétaire de Punch Powertrain.

 

 

Commentaires

Prêt à participer à la conversation ?

Vous devez être un abonné actif pour laisser un commentaire.

S'abonner aujourd'hui

Vous pourriez aussi aimer