Jeep équipe l'Avenger d'une chaîne de traction 4×4

Jeep se développe la gamme Avenger avec le 4xe, une version à transmission qui bénéficie d'un système hybride propulsion hybride. La marque souhaite élargir la success story de son plus petit modèle en proposant une version plus proche de son héritage.

Initialement, la Jeep Avenger a fait ses débuts en tant que véhicule électrique (EV) à la mi-2023 et a été couronnée voiture de l'année en Europe. Plus tard dans l'année, elle a été suivie d'une version essence plus abordable, qui a réduit son prix de détail et introduit le moteur essence 1.2 du groupe Stellantis avec la technologie mild-hybrid.

Bien que le constructeur ait présenté en avant-première une version à transmission intégrale (AWD) lors du Mondial de l'Automobile de Paris 2022, ces deux modèles sont dotés d'une traction avant, alors que la marque Jeep est incontestablement réputée pour sa robustesse en tout-terrain.

La nouvelle Avenger 4xe compense cette lacune. Elle associe un moteur à essence 1,2 litre turbocompressé de 134 ch à deux moteurs électriques de 28 ch, un sur chaque essieu, créant ainsi un système hybride conçu pour améliorer la traction et le couple en tout-terrain. Comme pour l'hybride léger, il s'agit d'une configuration 48V, qui génère jusqu'à 1900 Nm aux roues arrière.

Consommation sous homologation

Grâce à l'assistance hybride, l'Avenger 4xe peut atteindre 100 km/h depuis l'arrêt en 9,5 secondes et une vitesse de pointe de 194 km/h. Malgré l'amélioration des performances, Jeep affirme que l'augmentation des émissions de CO2 est minime par rapport aux modèles hybrides existants, bien que les chiffres exacts soient encore en cours d'homologation.

Le 4xe est doté d'un système de traction intégrale intelligent, offrant une traction 4×4 permanente à faible vitesse, une traction sélective sur l'essieu arrière à vitesse moyenne et une traction avant à vitesse élevée pour une meilleure efficacité énergétique. La répartition du couple s'ajuste en fonction des besoins, garantissant des performances optimales et une préparation aux défis tout-terrain.

Le conducteur peut y remédier en sélectionnant l'un des modes de conduite appropriés ou en choisissant le mode "Auto", qui permet à la chaîne cinématique et aux aides de réagir de manière adaptative. Il ne s'agit donc pas d'une transmission intégrale conçue pour améliorer la sécurité sur route.

À la hauteur de la tâche

Malgré ses dimensions compactes, Eric Laforge, responsable de la marque Jeep en Europe élargie, a déclaré que la 4xe " représente la pleine expression de l'héritage Jeep en matière de transmission intégrale ". Il reste à voir si la marque mettra son plus petit membre au défi de traverser le célèbre Rubicon Trail, une médaille dont les vraies Jeep sont dignes.

A l'extérieur, la Jeep Avenger 4xe est équipée de barres de toit, d'un crochet de remorquage arrière, de sièges étanches et de pare-chocs anti-rayures. Des phares antibrouillard améliorés et un autocollant fonctionnel sur le capot améliorent la visibilité et la durabilité.

Pour s'assurer que l'Avenger 4xe est également pratique pour les aventures tout-terrain, l'intérieur est équipé de sièges lavables. La nouvelle version est équipée de série de pneus M+S pour une traction par tous les temps, et de pneus All Terrain 3PMSF en option pour les terrains difficiles. Les angles du tout-terrain ont été améliorés et la capacité de franchissement des cours d'eau a été accrue. Jeep est allé plus loin que le simple ajout d'un deuxième essieu moteur.

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