Scania s'est associé au leader danois du béton Unicon pour mettre au point un camion malaxeur à béton entièrement électrique. Plus précisément, le travail de développement a porté sur l'alimentation du tambour à béton à partir de la batterie haute tension du camion, afin d'assurer un fonctionnement continu, même dans des scénarios difficiles.

Alors que les camions électriques deviennent de plus en plus courants, les fabricants sont confrontés au défi de servir également des clients de niche avec des solutions électrifiées pour décarboniser leurs flottes. Nous avons vu camions de chantier électriques, les camions miniers, et camions à ordures, Scania vient de dévoiler sa solution pour les bétonnières. Cette solution a été mise au point en collaboration avec Unicon et Liebherr, qui fabrique les bétonnières montées sur les camions.

Le diable se cache dans les détails

L'un des principaux défis de l'électrification d'un camion malaxeur à béton est sa forte demande en énergie. Le malaxeur lui-même doit continuer à fonctionner, que le camion roule, qu'il soit à l'arrêt ou qu'il traverse un terrain accidenté.

La clé du succès de ce système électrique, où tout fonctionne à partir de la batterie haute tension, est la prise de force électrique (ePTO). Au lieu de puiser l'énergie dans la chaîne cinématique d'un camion classique, l'ePTO puise directement dans la batterie pour alimenter le tambour à béton. La mise au point de ce système a pris trois ans, selon Scania.

Unicon en a déjà commandé 10 autres

Cela dit, le camion à béton électrique de Scania n'est pas le plus efficace au monde. Sa batterie de 400 kWh lui confère une autonomie de 200 km. Mais il n'est de toute façon pas conçu pour le transport longue distance : il doit principalement transporter le béton du dépôt au chantier de manière fiable.

Il ne s'agit pas non plus d'une simple démonstration de faisabilité. Une fois ce travail de développement effectué, Scania est prêt à offrir à davantage de clients une solution prête à l'emploi. Unicon a déjà accepté d'acheter 10 véhicules électriques supplémentaires, avec l'intention de parvenir à un transport de béton sans émissions d'ici 2035.