Kia a organisé son EV Day 2025 à Tarragone, en Espagne, où il a dévoilé tous les détails de son tout premier véhicule utilitaire : le PV5. Cette fourgonnette de taille moyenne sera disponible en plusieurs versions, y compris une version passager et une version camping-car, avec un intérieur flexible et une autonomie pouvant atteindre 400 km.

Après nous avoir montré le design extérieur de sa première camionnette, Depuis le début de l'année, Kia a levé le voile sur l'intérieur et les détails techniques du PV5. Cela inclut la nouvelle plate-forme de skateboard, appelée ‘E-GMP.S’, qui constitue la base des multiples styles de carrosserie proposés par Kia et les spécialistes de la conversion.

Nombreux styles de carrosserie disponibles

Le Kia PV5 sera disponible en configurations Passagers et Cargo dès son lancement. Par la suite, d'autres types de carrosserie tels que le châssis-cabine, le véhicule accessible en fauteuil roulant (WAV), le Family, le Crew, le Drop Side, le Box Van, le Freezer Box, le Prime et le Light Camper seront tous disponibles chez Kia grâce au système de carrosserie flexible du PV5 et à l'usine EVO dédiée à sa plate-forme ‘Beyond Vehicles’ (PBV).

Les versions de base Passenger et Cargo mesurent 4 695 mm de long, 1 895 mm de large et 1 923 mm de haut (avec antenne) sur un empattement de 2 995 mm.

Un centre de conversion spécialisé pour les carrosseries personnalisées est également prévu, offrant des conversions plus spécialisées avec la garantie complète de Kia. Kia collabore également avec des spécialistes tels que BraunAbility (conversion de carrosserie), 42dot et Samsung Electronics (logiciel) pour mieux servir ses clients professionnels et maximiser le temps de fonctionnement.

Un intérieur sans fioritures, sans sièges amovibles ?

Comme son extérieur, l'intérieur du Kia PV5 est très rectiligne, avec des lignes droites et un cockpit entièrement numérique. Le système d'infodivertissement (12,9 pouces) fonctionne sous Android Automotive et permet d'installer des applications externes, y compris des applications professionnelles.

En termes d'espace, le Kia PV5 Passenger dispose d'une configuration à trois rangées de sièges, pouvant accueillir jusqu'à 8 personnes au total. Les sièges arrière se rabattent à plat mais ne sont pas montés sur des rails, comme c'est le cas dans d'autres fourgons, ce qui limite la modularité. Kia propose toutefois plusieurs configurations intérieures, notamment une configuration à cinq places et même une configuration à six places en 1-2-3 pour les services de taxi.

Jusqu'à 5,1 m³

Le Kia PV5 Cargo sera disponible en trois tailles : Standard, Long, et Toit Haut. Ce dernier offre un espace de chargement allant jusqu'à 5,1 m³, ce qui est plus petit que la plupart des fourgons traditionnels mais comparable à d'autres ‘fourgons dérivés de voitures’ tels que le Kia PV5 Cargo. Volkswagen ID. Buzz.

Il y a de la place pour deux europalettes, et le plancher de chargement n'est qu'à 419 mm de hauteur. Des versions Double Cab et une cloison avec porte coulissante sont également disponibles, ce qui est utile pour les services de livraison qui doivent accéder à l'espace de chargement des dizaines de fois par jour.

Le système de montage en L en option facilite le montage et la fixation d'objets dans l'espace de chargement, tandis que la fonctionnalité V2L permet une prise de courant qui alimente la batterie haute tension du PV5 pour les outils électriques et d'autres objets de ce type.

43,3, 51,5 ou 71,2 kWh, jusqu'à 400 km d'autonomie

En ce qui concerne la batterie, trois options de cellule à pack seront disponibles : les Kia PV5 Passenger et Cargo auront le choix entre des packs de 51,5 kWh ou 71,2 kWh NMC (nickel-manganèse-cobalt), avec une autonomie WLTP promise de 400 km.

Le PV5 Cargo proposera également une batterie LFP de 43,3 kWh moins chère afin de réduire son prix de base. Toutes les batteries alimentent un moteur avant de 120 kW (163 ch) et 250 Nm, tandis que la charge rapide de 10 à 80% prend 30 minutes.

A venir dans la seconde moitié de 2025

La Kia PV5 entrera en production dans l'usine du constructeur à Hwaseong (Corée du Sud) dans le courant de l'année. Les ventes débuteront en Corée et en Europe au second semestre 2025. D'autres marchés suivront en 2026, tandis que les modèles de conversion spécialisés entreront en production successivement entre 2025 et 2026.