Le groupe logistique français CMA CGM, surtout connu pour ses porte-conteneurs, a également présenté une offre pour reprendre les opérations de fret de la compagnie aérienne Air Belgium.

Les activités de fret de la compagnie Air Belgium, réorganisée judiciairement, ont d'abord été reprises par Air One Belgique. Mais il y a environ deux semaines, le tribunal de commerce de Nivelles a annulé cette approbation, bien qu'Air One conteste toujours cette décision. Le tribunal a ensuite donné à d'autres acheteurs potentiels jusqu'au 27 mars pour se manifester.

Collaboration précédente

CGA CGM utiliserait les quatre avions cargo d'Air Belgium et conserverait le nom et la marque Air Belgium. Le nombre d'emplois sauvés par le groupe français n'est pas connu. Air One Belgium a promis de conserver 197 de ses 401 employés et d'opérer à partir de l'aéroport de Bruxelles.

Air Belgium et CMA CGM ne sont pas des inconnus. En mars 2021, le groupe français a lancé son propre service de fret aérien, CMA CGM Air Cargo, dont les vols ont d'abord été opérés par Air Belgium au départ de l'aéroport de Liège. Il s'agissait d'ailleurs des premiers vols cargo d'Air Belgium.

Par la suite, CMA CGM a également conclu un “partenariat exclusif” dans le domaine du fret aérien avec le groupe aérien franco-néerlandais Air France-KLM. En vertu de cet accord, CMA CGM a pris une participation de 9% dans le groupe aérien.

Cependant, en mars de l'année dernière, les deux entreprises ont annoncé qu'elles se retiraient de l'accord existant, bien que l'actionnariat de 9% soit resté en place.

Conflit juridique

L'offre de CMA CGM a été remise à l'administrateur judiciaire qui gère le transfert sous autorité juridique. Le tribunal l'examinera le 27 mars. Le recours d'Air One contre l'annulation de sa prise de contrôle sera examiné le 3 avril.

En décembre, le tribunal de commerce du Brabant wallon a autorisé le transfert des activités de fret d'Air Belgium à Air One, un consortium composé de la société néerlandaise PESO Aviation Management et de la société britannique Air One Holding International.

Cependant, l'approbation a été révoquée début mars, le tribunal ayant jugé qu'Air One ne pouvait pas achever le transfert. Air One a alors fait appel de cette décision, arguant que le tribunal n'était pas autorisé à prendre cette décision et qu'il l'avait prise sur la base de faits incorrects.

En ce qui concerne le contenu, Air One indique qu'elle avait jusqu'au 5 juin pour remplir plusieurs conditions et qu'elle est toujours en bonne voie de le faire. Il s'agit notamment du paiement du processus d'acquisition de 800 000 euros et de la demande d'une licence d'aviation belge.

Goulot d'étranglement financier

Selon l'agence de presse Belga, qui a examiné les documents, il existe un goulot d'étranglement financier : une dette de 3,2 millions d'euros auprès de la société de leasing d'avions Altavair.

Cette société a menacé de bloquer deux avions-cargos qu'Air One allait utiliser jusqu'à ce que cette dette soit payée. Toutefois, selon les avocats d'Air One, la dette a été accumulée par Air Belgium et ses avions de transport de passagers et ne peut donc pas être récupérée auprès d'Air One.

Air Belgium a répondu qu'elle “ne peut que constater qu'Air One a décidé de contester la décision du tribunal d'entreprise du Brabant wallon”. “Il s'agit d'un litige entre Air One et le tribunal belge. Air Belgium n'est pas directement impliquée dans cette affaire”.

Air Belgium rappelle également que le président du tribunal d'entreprise avait estimé début mars qu'Air One avait fait preuve de “négligence” durant la procédure et avait alors décidé de retirer le transfert d'activités. Pour le reste, Air Belgium ne commentera pas l'affaire.