Le gouvernement fédéral belge a accordé plus d'espace aux voitures hybrides dans son accord de Pâques. Les autorités estiment désormais qu'une voiture électrique à batterie n'est pas encore la bonne solution pour tout le monde et accordent plus de place aux voitures hybrides. Les organisations qui promeuvent les VE ou les associations environnementales considèrent ces nouvelles règles comme un sérieux pas en arrière.

L'objectif est de permettre à plus de 300 000 automobilistes professionnels conduisant actuellement une voiture à moteur à combustion interne de plus de cinq ans d'opter pour une nouvelle solution plus économe. Malgré les incitations fiscales en faveur des véhicules entièrement électriques, ils ne semblent pas tentés de passer à l'électrique.

Il y aura désormais une période de transition jusqu'à la fin de 2027, avec une déductibilité de 75% pour les ‘hybrides verts’. Ensuite, cette déductibilité passera à 0% en 2030.

Plus c'est vert, mieux c'est

Les nouvelles règles ne s'appliqueront qu'aux véhicules hybrides les plus écologiques, c'est-à-dire ceux qui émettent moins de 75 g/km de CO2. La liste de ces hybrides n'est pas encore disponible, car la méthode de mesure des émissions de CO2 sera différente d'ici la fin de l'année. Tous les constructeurs doivent réhomologuer leurs véhicules en fonction de la nouvelle méthode de mesure.

Si leurs émissions de CO2 sont inférieures à 40 g/km, elles bénéficieront des mêmes avantages fiscaux que les voitures purement électriques. Toutefois, comme pour les VE purs, la déduction fiscale maximale sera ramenée à 95% en 2027.

Les autres hybrides ‘verts’ auront un taux de déductibilité fiscale de 75%, et ce taux ne disparaîtra pas en 2028 mais ne fera que baisser progressivement : 65% en 2028 et 57,5% en 2029. Le pourcentage de déductibilité initial s'applique à toute la période d'utilisation. Les nouvelles règles entreront en vigueur le 1er janvier 2026, lorsque la nouvelle méthode de mesure des émissions de CO2 sera appliquée.

Coût du carburant

Jusqu'à la fin de l'année 2027, 50% du coût du carburant (essence ou diesel) pour les hybrides reste déductible. Cet avantage disparaît en 2028. Afin de promouvoir la conduite électrique, le coût de la recharge électrique pour les hybrides reste déductible à hauteur de 100%, comme pour les BEV.

La plupart des personnes qui conduisent ces anciennes voitures sont des petites entreprises ou des travailleurs indépendants. Elles peuvent être intéressées par l'achat d'un des nouveaux véhicules hybrides reen catégorisés plutôt que par l'achat d'un véhicule entièrement électrique.

Les grandes entreprises ont adapté leur politique en matière de flotte aux nouvelles règles (entièrement électriques) il y a un certain temps et ne la modifieront probablement plus. La mise en œuvre d'une politique cohérente en matière de flotte est une histoire à long terme, et l'objectif reste de passer au tout électrique.

Voix critiques

EV Belgium, la fédération qui promeut la conduite sans émission, estime que cette décision est un mauvais signal. “Cette réglementation fiscale ne tient pas compte du fait que les véhicules hybrides rechargeables n'atteignent leur objectif d'émission que s'ils sont rechargés aussi souvent que possible. De plus, le gouvernement affirme que les nouvelles mesures sont destinées aux personnes qui n'ont pas de possibilités de recharge, ce qui sape la logique de la décision.”

Selon les calculs de la fédération, les nouvelles règles conduiront à une augmentation d'environ 95.000 PHEV et à une diminution d'environ 100.000 véhicules à zéro émission, conduisant à une émission supplémentaire de 87.000 tonnes de CO2 chaque année. “Cette nouvelle décision du gouvernement fédéral compliquera également les objectifs flamands en matière de réduction des émissions de CO2.”

Le Bond Beter Leefmilieu (BBL), l'association pour un meilleur environnement, trouve également cette décision “irresponsable, irréfléchie et inutile“. ”Nous savons, grâce à de nombreux rapports, que les PHEV émettent en moyenne 3,5 fois plus que ce qui est officiellement enregistré", déclare Naomi Cambien du BBL.

“Les nouvelles règles sont mauvaises pour la qualité de l'air et la santé des citoyens. Les objectifs climatiques seront encore plus difficiles à atteindre et l'adaptation aura également de graves conséquences pour le budget fédéral. L'impact direct est estimé à 91 millions d'euros. Par ailleurs, le risque existe que les 150 millions d'euros du fonds de relance de l'UE ne soient pas versés, car l'électrification du secteur des voitures professionnelles en Belgique est retardée. Et nous n'avons pas encore parlé des éventuelles amendes climatiques pour les émissions supplémentaires”, conclut M. Cambien.