Stellantis a nommé Antonio Filosa au poste de directeur général, mettant ainsi fin à plusieurs mois d'incertitude suite au départ soudain de Carlos Tavares. Cet Italien de 51 ans, qui supervise actuellement les opérations sur le continent américain et occupe également le poste de directeur de la qualité, prendra officiellement ses fonctions le 23 juin. Sa nomination officielle au poste de directeur exécutif sera confirmée lors d'une assemblée générale extraordinaire des actionnaires.

La décision unanime du conseil d'administration reflète à la fois l'ampleur de la tâche à accomplir et la réputation de Filosa en tant que valeur sûre. Après une année 2024 désastreuse au cours de laquelle Stellantis a vu ses bénéfices chuter de 70% et ses liquidités fondre jusqu'à 6 milliards d'euros, l'entreprise a désormais besoin d'une influence stabilisatrice. Filosa doit non seulement naviguer sur des marchés mondiaux volatils, mais aussi gérer des relations de plus en plus tendues avec les syndicats, les fournisseurs et son propre réseau de concessionnaires.

Vétéran doté d'une vision internationale

Les références de Filosa reposent sur sa vaste expérience et ses compétences en matière de gestion de crise. Fort de deux décennies d'expérience chez Fiat et Stellantis, il s'est fait remarquer par le conseil d'administration de Stellantis lors de son mandat en Amérique du Sud, où il a contribué à propulser Fiat au rang de leader du marché tout en développant la présence de marques telles que Jeep et Peugeot.

Il a dirigé le développement de l'usine de Pernambuco au Brésil, pierre angulaire de la stratégie latino-américaine de l'entreprise, puis a stimulé la croissance internationale de Jeep en tant que directeur mondial. Depuis qu'il a pris les rênes des opérations nord-américaines en octobre dernier, Filosa n'a pas perdu de temps pour réorganiser la direction de la région. Il s'est attaqué aux problèmes d'inventaire des concessionnaires et a rouvert les voies de communication avec les fournisseurs et les syndicats qui avaient été rompues sous la direction de Tavares.

“ Le leader idéal pour ce nouveau chapitre ”

Le président exécutif John Elkann a salué la nomination de Filosa, la qualifiant d'opportune et nécessaire, en raison de sa profonde compréhension de l'entreprise et de ses collaborateurs. “ Cette année est une année de transition ”, a déclaré M. Elkann, “ et Antonio est le leader idéal pour écrire ce nouveau chapitre ”. Le vice-président Robert Peugeot l'a qualifié de “ choix naturel ” pour guider Stellantis à travers une période de profonds changements dans le secteur.

Ce changement, cependant, arrive rapidement. La réimposition par Donald Trump de droits de douane élevés sur les véhicules importés a particulièrement exposé Stellantis. Les analystes préviennent que ces taxes pourraient réduire jusqu'à 75% les bénéfices de l'entreprise en 2025, les importations en provenance d'Europe, du Mexique et du Canada — bases de production clés pour des marques telles que Jeep et Maserati — étant les plus touchées.

Se tourner vers l'intérieur

Les spéculations vont bon train quant à la possibilité que Filosa soit contraint de réduire le portefeuille surdimensionné et cannibalisant de Stellantis, qui compte 14 marques. La question reste ouverte de savoir s'il optera pour une consolidation supplémentaire ou pour la suppression pure et simple de certaines marques, par suppression ou par vente. Il pourrait également s'éloigner d'un modèle de mondialisation vieux de plusieurs décennies au profit d'une régionalisation, à l'instar des récents changements stratégiques observés chez Volvo, par exemple.

Filosa, quant à lui, reste optimiste : “ Notre force réside dans notre personnel, nos marques emblématiques et notre héritage centenaire en matière d'innovation ”, a-t-il déclaré. “ En nous concentrant sur ce que les clients apprécient le plus, nous ferons progresser Stellantis. ”

La fin officielle de l'ère Tavares

La chute de Tavares a rappelé l'histoire d'Icare. Autrefois salué comme l'architecte de la fusion PSA-FCA, son emprise sur Stellantis s'est affaiblie dans un contexte d'agitation croissante. Sa réticence à accélérer les investissements dans les véhicules électriques lui a valu les critiques des actionnaires, tandis que son obsession pour la réduction des coûts a commencé à laisser des traces profondes auprès des employés et des concessionnaires. Mais Tavares a obstinément persévéré.

Sa rémunération de cadre supérieur a jeté de l'huile sur le feu. Alors que l'État français, actionnaire de longue date de la famille Peugeot, était confronté à une vague de licenciements et à une baisse des ventes, la rémunération de M. Tavares, la plus élevée du secteur, est devenue une source de discorde. M. Tavares a finalement été évincé un an avant la date prévue pour son départ à la retraite.