BYD remet les pendules à l'heure dans le domaine des autobus électriques. Après avoir présenté le B12 à Busworld Europe 2023 à Bruxelles, premier modèle doté d'une batterie Blade intégrée au châssis, le constructeur chinois vient de dévoiler le B13.b au sommet de l'UITP à Hambourg. Ce bus interurbain électrique de 13 mètres à entrée basse surpasse le B12 avec une autonomie allant jusqu'à 700 km sur une seule charge.
BYD est en train de devenir rapidement un acteur dominant du marché mondial des bus électriques. En 2024, le fabricant chinois a exporté près de 3 600 principalement à destination de l'Europe. Au total, plus de 6 700 autobus BYD ont été commandés en Europe, y compris de la société flamande de transport public De Lijn.
Plus d'espace pour les passagers et beaucoup plus d'autonomie
Aujourd'hui, BYD affirme sa domination en termes d'efficacité électrique avec le B13.b. Il s'agit d'un autobus interurbain à entrée basse pouvant accueillir jusqu'à 78 passagers, qui succède au BYD B13, qui peut accueillir jusqu'à 70 personnes.
Mais l'augmentation la plus spectaculaire concerne l'autonomie : alors que l'ancienne B13 pouvait parcourir jusqu'à 450 km avec sa batterie de 422 kWh, la B13.b peut rouler jusqu'à 700 km avec une seule charge. Cela est dû à la plateforme Blade Battery Chassis, qui intègre les cellules LFP de BYD, plus sûres et de grande capacité, directement dans le châssis, ce qui crée de l'espace supplémentaire et augmente la rigidité en torsion.
Efficacité accrue
Deux options de batterie sont disponibles : 560 kWh pour l'autonomie maximale de 700 km, ou 476 kWh pour une autonomie encore très utilisable de 620 km. La recharge est possible jusqu'à 2 x 192 kW, ou jusqu'à 500 kW en utilisant un pantographe de type trolleybus. La vitesse maximale est limitée à 100 km/h, ce qui fait de la BYD B13.b un véhicule adapté aux longues distances et aux autoroutes.
Deux moteurs de moyeu de 150 kW génèrent de la puissance, tandis que le contrôleur 6-en-1 au carbure de silicium (SiC) de BYD améliore encore l'efficacité. Les autres caractéristiques comprennent une suspension active qui améliore la qualité de la conduite et le confort à bord.
En tête de peloton ?
Par rapport à la concurrence, BYD semble avoir l'avantage, du moins en termes d'efficacité et d'autonomie. Les véhicules de Daimler Mercedes eIntouro n'a qu'une autonomie de 500 km avec une charge de 414 kWh. Le 8900 électrique de Volvo a une capacité de batterie de 540 kWh similaire à celle de la BYD B13.b, mais le constructeur suédois ne divulgue pas l'autonomie.
