Changan Automobile, l'un des plus grands constructeurs automobiles publics chinois, accélère son implantation en Europe. Le constructeur a confirmé son intention de construire sa première usine sur le continent dans le cadre d'une stratégie plus large visant à accroître sa présence sur le marché des véhicules électriques. Les barrières commerciales croissantes ont persuadé le constructeur automobile de localiser ses opérations.

“Nous nous engageons à être présents en Europe et à fabriquer en Europe pour l'Europe”, a déclaré Nic Thomas, responsable européen du marketing, des ventes et du service après-vente de Changan, lors d'un récent essai routier du Deepal S07, le premier SUV électrique à batterie de la marque dans la région.

S'adressant aux médias à l'extérieur de Londres, M. Thomas a confirmé que le constructeur automobile étudiait des sites potentiels pour son usine européenne. La production devrait avoir lieu “avant 2030”.”

L'Europe est un pivot

Cette décision aligne Changan sur ses rivaux BYD et Chery, qui construisent également des usines en Europe alors que l'UE impose des droits de douane supplémentaires sur les VE fabriqués en Chine, bien que les négociations soient toujours en cours.

BYD construit une usine de véhicules électriques en Hongrie, tandis que Chery assemblera des voitures en Espagne avec son partenaire de coentreprise Ebro. Toutefois, contrairement à certains concurrents, Changan est déterminé à gérer son expansion européenne de manière indépendante, en s'éloignant de son modèle historique de coentreprise avec des partenaires tels que Ford et Mazda en Chine.

Changan, qui s'est classé l'année dernière au 16e rang mondial des constructeurs automobiles avec des ventes dépassant les 2,2 millions de véhicules, a pour objectif de faire passer les livraisons à l'étranger de 600 000 unités en 2023 à 1 million cette année.

L'Europe est considérée comme le pivot de cette croissance. Dans le cadre de son ‘Vast Ocean Plan’, lancé en 2023, l'entreprise vise à étendre son empreinte internationale grâce à une production localisée, à une efficacité accrue de la chaîne d'approvisionnement et à des modèles spécifiques à chaque région.

Développement de l'infrastructure

En mars, Changan a lancé ses marques CHANGAN, Deepal et la marque haut de gamme Avatr en Allemagne. L'entreprise dispose désormais d'un siège européen à Munich et, comme peu le savent, d'un centre de design datant de 2006, situé à Turin, en Italie.

Elle met également en place un entrepôt de pièces détachées aux Pays-Bas, tout en construisant un réseau de vente au détail qui devrait passer d'une centaine de concessionnaires en 2025 à plus de 1 000 d'ici à 2030.

Son premier modèle européen, le Deepal S07, est un SUV tout électrique de taille moyenne dont le prix est de 45 000 euros. Il est positionné pour rivaliser avec des véhicules de grande diffusion tels que le Tesla Model Y et le Skoda Enyaq.

La S07 offre une autonomie de 475 km (WLTP) grâce à une batterie de 80 kWh, mais reste à la traîne par rapport à certains concurrents en raison de sa capacité de charge limitée de 93 kW en courant continu. Néanmoins, Changan mise sur un design soigné, un équipement de série généreux et des technologies embarquées intelligentes pour se démarquer.

Huit modèles

La feuille de route de Changan prévoit le lancement de huit modèles d'ici 2027, combinant des groupes motopropulseurs électriques à batterie, hybrides rechargeables et à prolongateur d'autonomie. Le SUV compact Deepal S05 suivra cette année, tandis que les modèles plus grands Changan E07 et Avatr 11 et 12 - qui promettent une recharge plus rapide et une plus grande autonomie - seront lancés plus tard. Le modèle E07 adoptera une architecture 800 V et vise une autonomie de 520 km avec une recharge rapide qui permet de parcourir 260 km en 15 minutes.

Lors de la première européenne en Allemagne, le président Zhu Huarong a souligné : “Nous avons toujours appris de l'Europe, qui est un centre d'innovation et qui abrite certaines des plus grandes entreprises automobiles du monde.” Changan est également partenaire de Mazda, qui construit sa voiture tout électrique 6e sur l'architecture de la Deepal SL03.