Selon le journal allemand Bild, le chancelier allemand Friedrich Merz a critiqué les projets de l'Union européenne visant à interdire aux sociétés de location de voitures et aux grandes entreprises d'acheter des véhicules non électriques pour leur flotte à partir de 2030.

Le plan européen est encore à l'état de proposition et s'inspire de la réglementation belge qui stipule que d'ici 2026, toutes les nouvelles voitures achetées ou utilisées professionnellement devront être entièrement électriques.

Ce programme vise à faire circuler le plus grand nombre possible de voitures purement électriques, en tirant parti des avantages liés à la déduction fiscale. Il s'est traduit par un pourcentage élevé de véhicules électriques sur le marché des voitures professionnelles. Aujourd'hui encore, plus de quatre cinquièmes des voitures immatriculées à titre professionnel sont déjà purement électriques.

La Commission européenne a été impressionnée par les résultats obtenus en Belgique et propose de mettre en place un programme similaire pour l'ensemble de l'Europe, la date butoir pour l'obligation de rouler en VE n'étant pas 2026 mais 2030.

Pas content

Le chancelier Merz, qui a été contacté par de grandes sociétés de location comme Sixt ou Europcar, a fait part de son désaccord à la presse en début de semaine : “Les propositions annoncées ce week-end concernant les flottes de voitures de location et l'électrification ne tiennent absolument pas compte des besoins actuels de l'Europe”, a déclaré M. Merz.

“Ce ne sont pas les bonnes propositions”, a-t-il déclaré à l'issue d'une réunion avec le Premier ministre norvégien Jonas Gahr Store. “Nous voulons plutôt rester ouverts sur le plan technologique.”

La semaine dernière, M. Merz a rejeté une proposition de budget de la Commission européenne. Cela est apparu clairement lorsque le porte-parole du chancelier a publié une déclaration rejetant la proposition de la Commission européenne d'étendre son budget à 2 000 milliards d'euros, quelques heures seulement après que Mme von der Leyen ait annoncé ce plan à Bruxelles. L'Allemagne, en tant que principal contributeur de l'UE, devrait assumer environ un quart de ces dépenses.

Le chancelier s'est montré particulièrement mécontent d'une mesure visant à prélever l'impôt sur les sociétés, qui contredisait la promesse qu'il avait faite récemment aux entreprises allemandes de réduire leurs impôts.

Bien que Merz et von der Leyen soient tous deux issus du même parti, ils n'ont jamais entretenu de relations étroites. Au cours de sa carrière politique à Berlin, Mme von der Leyen a fait partie de plusieurs cabinets de l'ancienne chancelière Angela Merkel, une ennemie de longue date de M. Merz.

“Ma critique de l'UE n'est pas personnelle, elle est objective”, a déclaré M. Merz il y a quelques jours. L'industrie automobile allemande est en prise directe avec les plus hautes sphères politiques du pays. En ce qui concerne l'électrification, ils ont une attitude ambiguë. Ils ont raté le ‘train électrique’ à plusieurs reprises, puis ont réagi de manière excessive en promettant le ‘tout électrique’ dans peu de temps, et maintenant ils tournent à nouveau le dos.

Commission d'apaisement

Un porte-parole de la Commission européenne a déclaré à Bloomberg News que la Commission n'avait pas adopté la proposition et qu'aucune décision politique n'avait été prise. La proposition a été soumise à la Commission dans le cadre d'un dialogue avec les constructeurs automobiles, et la Commission s'est seulement engagée à réaliser une “étude d'impact”, a déclaré le porte-parole.

Et, comme toujours, une éventuelle proposition de la Commission devra franchir plusieurs obstacles, tels que l'approbation du Parlement européen et le consensus entre les États membres de l'UE, avant de devenir une réalité. À suivre.