Le dernier jour de juillet, le Groupe Renault a communiqué ses résultats financiers pour le premier semestre 2025. Ils ne sont pas vraiment roses, mais le constructeur a tout de même fait mieux que beaucoup de ses concurrents. Pour son premier jour en tant que nouveau PDG, François Provost a promis ‘continuité et persévérance’.

Le Groupe Renault a annoncé jeudi un bénéfice ajusté de 461 millions d'euros pour le premier semestre 2025, soit 69% de moins que pour la même période de l'année précédente. “Nos résultats au premier semestre, dans un contexte de marché difficile, n'ont pas été conformes à nos attentes initiales”, a déclaré M. Provost. “L'environnement de marché est difficile en Europe, avec un marché de détail en régression (acheteurs individuels, ndlr), et un marché des véhicules utilitaires en forte baisse.”

Leader sur le marché européen des véhicules utilitaires à forte rentabilité, Renault a vu ses ventes de fourgonnettes chuter de 29% au premier semestre en raison d'une économie plus faible et d'une refonte de ses modèles et de son offre de produits.

La marge opérationnelle de Renault est passée de 8,1% à 6%, ce qui reste meilleur que VW (4,7%) ou Stellantis (0,7%). Le chiffre d'affaires du groupe au premier semestre a été de 27,6 milliards d'euros (+2,5%). Cependant, comme annoncé précédemment, l'évolution financière de Nissan, partenaire de l'Alliance, dans des conditions difficiles, s'est traduite par une perte nette de 11,2 euros dans les résultats financiers de Renault au premier semestre.

Depuis qu'il a commencé à rééquilibrer son partenariat avec Nissan début 2023, Renault a procédé à trois ventes d'actions et réduit sa participation dans son partenaire japonais à 35,7% (17,05% détenus directement et 18,66% par l'intermédiaire d'un trust). Il lui faudra trouver le bon moment pour en vendre d'autres, ce qui sera d'autant plus difficile que Nissan connaît des difficultés financières et opérationnelles.

Il jouera également un rôle dans la restructuration de Nissan, en particulier si l'entreprise japonaise décide de signer un partenariat stratégique avec un autre constructeur automobile. Renault s'est opposé aux récents projets de rapprochement avec Honda, estimant que les conditions financières n'étaient pas assez généreuses.

Autres défis importants

En tant que directeur des partenariats, M. Provost s'est fortement impliqué dans la mise en œuvre de la vision de M. de Meo, à savoir une approche allégée en actifs pour concurrencer des rivaux beaucoup plus importants tels que Stellantis. Voici quelques-uns des défis qui l'attendent. Il aura certainement besoin de son expérience de plus de 20 ans chez Renault.

Si Renault a été principalement protégé des droits de douane américains parce qu'il ne vend pas aux États-Unis, il a été indirectement touché par une pression commerciale accrue, les concurrents européens à la recherche de nouveaux marchés en dehors des États-Unis redoublant d'efforts pour vendre dans la région d'origine de l'entreprise.

En raison de la faible croissance en Europe, où Renault vend plus de 70% de ses voitures, l'entreprise doit se développer sur les marchés émergents. L'entreprise a déjà annoncé son intention d'investir 3 milliards d'euros dans la construction d'une nouvelle usine de fabrication de voitures. lancement de huit nouveaux modèles sous la marque Renault pour les marchés non européens d'ici à 2027.

Elle s'efforcera également de développer des activités moins cycliques en dehors de l'automobile, telles que la recharge des véhicules électriques et les services financiers, dans le cadre d'une stratégie à moyen terme que l'ancien PDG Luca de Meo avait l'intention de dévoiler dans le courant de l'année.

L'une des principales priorités de Renault est de retrouver une cote de crédit de qualité afin d'attirer de nouveaux investisseurs, tout en augmentant sa capitalisation boursière, qui n'est actuellement que de 10 milliards d'euros, contre 23 milliards d'euros pour Stellantis. La dette de Renault est notée Ba1 par Moody's et BB+ par S&P Global, soit un cran en dessous de la qualité d'investissement.

Comme ses rivaux européens, Renault est confronté à la concurrence croissante des constructeurs automobiles chinois qui se développent en Europe, notamment BYD et MG (SAIC), tant pour les véhicules électriques que pour les hybrides.

Partenariats possibles

Conscient que sa petite taille ne lui permet pas de financer le développement des véhicules électrifiés et autonomes, Renault a mis en place de nombreux partenariats, notamment avec le chinois Geely en Corée et dans les moteurs thermiques et hybrides dans le monde, ou encore avec Volvo dans les fourgonnettes électriques.

Toutefois, cette stratégie a suscité des inquiétudes parmi les syndicats, qui craignent que l'entreprise ne perde son savoir-faire interne et son indépendance. Renault, qui ne se classe qu'au 15e rang mondial en termes de volume, fait souvent l'objet de rumeurs de rapprochement avec son grand concurrent Stellantis.

Les partenariats avec Geely ont également suscité des inquiétudes quant à l'influence potentielle de la Chine. Toutefois, l'État français, principal actionnaire de Renault, affirme que ces rapprochements ne compromettent pas la capacité de l'entreprise à rester indépendante.