Le renforcement des liens entre General Motors et Hyundai pour le marché américain se concrétise. Leur collaboration dans le domaine des nouveaux véhicules débutera par le lancement d'une camionnette électrique développée conjointement d'ici 2028 aux États-Unis, suivie de quatre autres modèles à zéro émission.

La fourgonnette, destinée à être placée sous la gamme BrightDrop de GM, sera basée sur une plate-forme Hyundai, probablement une variante commerciale de la Hyundai Staria électrique qui n'a pas encore été commercialisée.

Si chaque constructeur vendra une version distincte sous sa propre marque, l'architecture et la fabrication sous-jacentes seront partagées, dans le cadre d'un effort plus large visant à réduire les coûts de développement, à accélérer les délais de production et à compenser la politique tarifaire des États-Unis.

Principalement pour l'Amérique latine

Toutefois, le projet ne se limite pas à une camionnette électrique. Le partenariat GM-Hyundai prévoit cinq véhicules au total, dont un SUV compact, une voiture et deux camionnettes, l'une compacte et l'autre de taille moyenne.

Dans une indication claire des priorités du marché régional, seule la camionnette est destinée à l'Amérique du Nord. Les autres modèles sont destinés à l'Amérique latine, où l'appétit pour les véhicules électriques abordables augmente avec la hausse des prix des carburants et les préoccupations environnementales.

“Il s'agit de combiner nos forces pour mettre sur le marché de meilleurs véhicules, plus rapidement”, a déclaré Shilpan Amin, responsable de la chaîne d'approvisionnement mondiale de GM.

Éliminer les rivaux chinois

L'entreprise est ancrée dans une Protocole d'accord signé par Mary Barra, PDG de GM, et Euisun Chung, président de Hyundai Motor Group, l'année dernière. Si certains aspects de l'accord restent exploratoires, l'orientation est claire : réduire les coûts et barrer la route aux rivaux chinois sur les marchés émergents en unissant leurs forces. Les entreprises ont pour objectif de produire conjointement jusqu'à 800 000 véhicules par an une fois que les opérations auront pris de l'ampleur.

La logique stratégique va au-delà du simple partage de plateformes. GM et Hyundai explorent également des possibilités de collaboration en matière de logistique, d'approvisionnement en matériaux et même de technologie des piles à hydrogène, domaine dans lequel Hyundai a devancé son partenaire américain avec des véhicules tels que le Nexo.

Une échelle difficile à ignorer

Pour GM, l'alliance arrive également à un moment de recalibrage. Sa division BrightDrop, qui était autrefois une ambitieuse marque autonome de VE, a récemment été absorbée par Chevrolet. Entre-temps, les ventes commerciales de VE de GM sont inférieures à celles de ses rivaux.

Rivian a livré plus de 10 000 camionnettes à Amazon au début de l'année 2025, tandis que Ford a effectué plus de 4 000 E-Transits. GM, en revanche, n'a effectué qu'un peu plus de 1 500 livraisons BrightDrop au cours de la même période.

Hyundai, pour sa part, a principalement axé sa dynamique en matière de VE sur les modèles grand public, tels que la gamme Ioniq. Toutefois, les marchés de croissance commerciaux et régionaux sont désormais considérés comme essentiels à la survie à long terme d'une industrie automobile soumise à la pression des réglementations environnementales, des bouleversements technologiques et d'une concurrence féroce.

Bien que l'accord puisse encore rencontrer des difficultés - notamment l'intégration culturelle et opérationnelle qui a fait échouer les alliances précédentes - il est difficile d'ignorer l'ampleur de l'opération. Ensemble, GM et Hyundai produisent plus de véhicules que n'importe quel autre constructeur automobile dans le monde.